[发明专利]一种车辆及燃料电池功率控制方法和系统

说明书

本发明提供一种车辆及燃料电池功率控制方法和系统，属于燃料电池汽车技术领域。该燃料电池功率控制方法包括以下步骤：获取前方车辆车速；根据当前车辆的整车质量和前方车辆车速确定第一功率，并在第一功率小于第一设定倍数的动力电池限制充电功率时，将第一功率作为第二功率，否则，将第一设定倍数的动力电池限制充电功率作为第二功率；然后将第二功率与第二设定倍数的燃料电池最大功率作比较，当第二功率小于第二设定倍数的燃料电池最大功率时，则将第二功率作为燃料电池的目标功率对燃料电池进行控制，否则将第二设定倍数的燃料电池最大功率作为燃料电池的目标功率控制燃料电池。该方法预估出的燃料电池的目标功率更加符合整车功率需求。

技术领域

本发明涉及一种车辆及燃料电池功率控制方法和系统，属于燃料电池汽车技术领域。

背景技术

燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置。由于燃料电池响应整车需求的目标功率需要一定的化学反应时间，因此在燃料电池车使用过程中，不容易做到跟随油门开度大小输出司机需求的功率，而是通常需要由动力电池作为补充电源来弥补燃料电池响应功率不及时的缺陷。

目前针对燃料电池功率的控制大都是根据动力电池的SOC(State Of Charge，荷电状态)值来确定，例如申请公布号为CN107264324A的发明专利申请文件，公开了一种燃料电池汽车的能量控制方法，该方法通过获取动力电池的SOC值，并根据动力电池的SOC值控制燃料电池的工作模式，以实现对整车的能量的合理分配。上述控制方法，仅根据动力电池的SOC值对燃料电池的工作模式进行控制，导致所确定的燃料电池的目标功率与整车实际需求的功率值存在较大差异，影响车辆行驶感受。

发明内容

本发明的目的是提供一种燃料电池功率控制方法，用以解决目前仅采用动力电池的SOC值来确定燃料电池的目标功率，导致所确定的燃料电池的目标功率与整车功率需求差异大的问题；本发明还提供一种燃料电池功率控制系统，用以解决目前仅采用动力电池的SOC值来确定燃料电池的目标功率，导致所确定的燃料电池的目标功率与整车功率需求差异大的问题；本发明还提供一种车辆，用以解决目前仅采用动力电池的SOC值来确定燃料电池的目标功率，导致所确定的燃料电池的目标功率与整车功率需求差异大，造成车辆行驶感受差的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种燃料电池功率控制方法，该控制方法包括以下步骤：

1)获取车辆前方路况信息，所述车辆前方路况信息包含前方车辆车速；

2)根据当前车辆的整车质量和前方车辆车速确定第一功率；

3)判断第一功率是否小于第一设定倍数的动力电池限制充电功率，若小于，则将第一功率作为第二功率，否则，将第一设定倍数的动力电池限制充电功率作为第二功率，其中，所述第一设定倍数的取值范围为0.8～0.9；

4)将第二功率与第二设定倍数的燃料电池最大功率作比较，若第二功率小于第二设定倍数的燃料电池最大功率，则将第二功率作为燃料电池的目标功率对燃料电池进行控制，否则将第二设定倍数的燃料电池最大功率作为燃料电池的目标功率控制燃料电池，其中，所述第二设定倍数的取值范围为0.8～0.9。