[发明专利]混合动力车辆

说明书

本公开提供一种能够获得用户期望的加速感的混合动力车辆。在使发动机转速增大时将发动机惯性转矩与发动机要求转矩相加来输出发动机转矩、并且由电动发电机输出针对发动机要求转矩的反作用转矩的混合动力车辆中，发动机转速上升期间的电动发电机的转矩辅助量是可变的。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆。

背景技术

专利文献1中公开了如下内容：在混合动力车辆中，以使发动机不输出由电动发电机可接收以上的转矩的方式设定限制。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2006-240608号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

以往，在混合动力车辆中，电动发电机除了发动机反作用转矩以外还负责惯性转矩。因此，与惯性转矩的量相当的电动发电机转矩减少。由此，存在直接转矩也减少而加速响应性恶化的可能性。因此，考虑在混合动力车辆中，在使发动机转速增大时，将发动机惯性转矩与发动机要求转矩相加来输出发动机转矩，由电动发电机输出针对发动机要求转矩的反作用转矩，由此提高加速响应性。

但是，实际的加速性能与用户能够获得加速感的驱动力特性不一定对应，难以由用户来设定最优的加速感。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够获得用户期望的加速感的混合动力车辆。

用于解决问题的技术方案

为了解决上述的问题，实现发明目的，本发明的混合动力车辆，在使发动机转速增大时，将发动机惯性转矩与发动机要求转矩相加来输出发动机转矩，由电动发电机输出针对该发动机要求转矩的反作用转矩，所述混合动力车辆的特征在于，发动机转速上升期间的所述电动发电机的转矩辅助量是可变的。

另外，在上述的混合动力车辆中，也可以是，在所述发动机转速上升期间，从由所述电动发电机进行的发动机转速上升辅助开始到发动机转速上升辅助结束为止，所述电动发电机在与所述发动机输出的转矩相同的方向即正方向上输出转矩，由所述电动发电机进行的发动机转速上升辅助结束之后，所述电动发电机在与所述发动机输出的转矩相反的方向即负方向上输出转矩。

另外，在上述的混合动力车辆中，也可以是，所述混合动力车辆具有第1行驶模式和第2行驶模式，所述第1行驶模式是实施由所述电动发电机进行的发动机转速上升辅助直到预定的发动机转速为止的模式，所述第2行驶模式是实施由所述电动发电机进行的发动机转速上升辅助直到比所述预定的发动机转速低的发动机转速为止的模式，所述混合动力车辆具备切换所述第1行驶模式和所述第2行驶模式的行驶模式切换单元。

由此，能够从发动机的低转速起开始加速，能够选择符合用户喜好的行驶模式。

另外，在上述的混合动力车辆中，也可以是，所述发动机具备增压器。

由此，能够实现从低转速起的转矩、以及高转速下的有增长的加速，满足用户对具备增压器的发动机的期待。

发明效果

本发明的混合动力车辆起到如下效果：通过使发动机转速上升期间的电动发电机的转矩辅助量可变，能够使驱动力的上升时机(timing)相对于发动机转速可变，能够获得用户期望的加速感。

附图说明

图1是表示混合动力车辆的动力传动系(power train)的一例的概略图。

图2是关于由图1的单小齿轮式行星齿轮机构构成的动力分割机构的列线图。

图3是表示实施方式的混合动力车辆Ve的模式切换系统的一例的图。

图4是表示作为模式切换操作部的一例通过按钮进行模式切换的情况的图。