[发明专利]一种电动汽车能量控制方法及系统有效
| 申请号： | 201910096725.8 | 申请日： | 2019-01-31 |
| 公开（公告）号： | CN109760550B | 公开（公告）日： | 2020-09-29 |
| 发明（设计）人： | 朱早贝;许笑天 | 申请（专利权）人： | 北京经纬恒润科技有限公司 |
| 主分类号： | B60L58/12 | 分类号： | B60L58/12;B60L58/10 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 王宝筠 |
| 地址： | 100101 北京*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 能量 控制 方法 系统 | ||
1.一种电动汽车能量控制方法，其特征在于，包括：
获取整车的当前实际运行功率；
判断所述当前实际运行功率是否超过当前上限持续功率阈值；
如果是，计算所述当前实际运行功率超过所述当前上限持续功率阈值的超限累计运行功量；
计算所述超限累计运行功量占上限可运行功量的比例；
基于所述比例和预设延时衰减系数计算整车的当前允许上限功率阈值，根据所述当前允许上限功率阈值控制整车的实际可用放电功率上限；
其中，所述基于所述比例和预设延时衰减系数计算整车的当前允许上限功率阈值，根据所述当前允许上限功率阈值控制整车的实际可用放电功率上限，具体包括：
基于所述比例和所述预设延时衰减系数计算整车的所述当前允许上限功率阈值，过程为：
式中，PLmt为所述当前允许上限功率阈值，C为所述比例，η为所述预设延时衰减系数，PInst为当前上限瞬时功率阈值，PConst为所述当前上限持续功率阈值，的取值范围为[0，1]；
当η＝0时，在整车的所述当前实际运行功率超过所述当前上限持续功率阈值后，直接控制整车的所述当前实际运行功率进入衰减阶段；
当η＝1时，进行除零保护，并禁止整车从所述当前实际运行功率进入所述衰减阶段，直至整车在所述当前上限瞬时功率阈值再次运行时间阈值TInst，再进入所述衰减阶段，所述时间阈值TInst为：整车在所述当前上限瞬时功率阈值的最大持续运行时间；
当η范围为(0,1)时，禁止整车从所述当前实际运行功率进入所述衰减阶段，直至整车在所述当前上限瞬时功率阈值再次运行η倍的所述时间阈值TInst，再进入所述衰减阶段。
2.根据权利要求1所述的电动汽车能量控制方法，其特征在于，所述获取整车的当前实际运行功率，具体包括：
获取汽车总线的当前电压和当前电流；
计算整车的所述当前实际运行功率，过程为：
PActl＝Upck×Ipck；
式中，PActl为所述当前实际运行功率，Upck为所述当前电压，Ipck为所述当前电流。
3.根据权利要求1所述的电动汽车能量控制方法，其特征在于，所述计算所述当前实际运行功率超过所述当前上限持续功率阈值的超限累计运行功量，具体包括：
计算所述超限累计运行功量B的过程为：
式中，t为整车的所述当前实际运行功率超过所述当前上限持续功率阈值的运行时间，PActl为所述当前实际运行功率，PConst为所述当前上限持续功率阈值。
4.根据权利要求3所述的电动汽车能量控制方法，其特征在于，所述计算所述超限累计运行功量占上限可运行功量的比例，具体包括：
计算所述上限可运行功量A，过程为：
A＝(PInst-PConst)×TInst；
式中，PInst为当前上限瞬时功率阈值，PConst为所述当前上限持续功率阈值，TInst为时间阈值，具体为整车在所述当前上限瞬时功率阈值的最大持续运行时间；
计算所述比例C，过程为：
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