[发明专利]车门、车身以及车辆

说明书

本发明公开了一种车门、车身以及车辆，所述车门包括：车门内板、车门外板；车门外板设置在车门内板的外侧，且车门外板的前端位于车门内板的前端的后侧，车门外板的前端设置有连接板，连接板的一端与车门外板的前端固定，连接板的另一端与车门内板的前端面面固定。由此，不仅可以有效地提高车门内板与车门外板的连接稳定性；而且，车门内板与连接板之间的面连接(即面面固定)的区域、连接板与车门外板连接的区域以及连接板共同组成“碰撞角”，为位于车门前方的部件提供导向，使位于车门前方的部件朝向车门外板的外侧运动，从而提高车门的使用安全性，使出现碰撞事故后，车门仍然可以轻松的开启，方便自救以及他人的救助。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车门、车身以及车辆。

背景技术

相关技术中，翼子板均采用冲压成型加工而成，翼子板后端、车门内板与车门外板的搭接位置均为翻边结构，车门为包边结构与翼子板的翻边结构进行配合。在高速碰撞过程中，翼子板受到挤压，从而可能导致翼子板侵入至前门内部，导致前门开启力的增加，影响人员救助或者自助。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车门。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车门包括：车门内板、车门外板；所述车门外板设置在所述车门内板的外侧，且所述车门外板的前端位于所述车门内板的前端的后侧，所述车门外板的前端设置有连接板，所述连接板的一端与所述车门外板的前端固定，所述连接板的另一端与所述车门内板的前端面面固定。

根据本发明的一些实施例，所述车门外板与所述连接板为一体成型件。

在一些实施例中，所述连接板包括：第一板部和第二板部，所述第一板部设置在所述车门外板的前端且朝向所述车门内板延伸，所述第二板部设置在所述第一板部的内端且沿前后方向延伸，所述第二板部与所述车门内板的外侧面面面固定。

进一步地，所述第二板部的前端设置有连接板包边，所述连接板包边与所述车门内板的内侧面面面固定。

进一步地，所述第二板部的前端向后弯折以形成所述连接板包边。

相对于现有技术，本发明所述的车门具有以下优势：

这样，不仅可以通过面面接触的车门内板与连接板的连接稳定性更高，从而可以有效地提高车门内板与车门外板的连接稳定性；更为重要的是，车门内板与连接板之间的面连接(即面面固定)的区域、连接板与车门外板连接的区域以及连接板共同组成“碰撞角”，在可以有效地提高车门的结构强度以及结构稳定性的同时，还可以在位于车门前方的部件受到外力(例如：碰撞)的作用下朝向车门运动时，通过该“碰撞角”，为位于车门前方的部件提供导向，使位于车门前方的部件朝向车门外板的外侧运动，从而提高车门的使用安全性，使出现碰撞事故后，车门仍然可以轻松的开启，方便自救以及他人的救助。

本发明的另一目的在于提出一种车身，包括：上述实施例中所述的车门以及翼子板，所述翼子板设置在所述车门的前侧且所述翼子板与所述车门之间设置有密封条。

进一步地，所述连接板与所述车门外板之间的连接区域构造为碰撞角，所述翼子板的后端与所述碰撞角正对。

进一步地，所述翼子板包括：翼子板本体和设置在所述翼子板本体内的翼子板框架，所述翼子板本体的后端设置有包覆所述翼子板框架的翼子板包边。

进一步地，所述密封条与所述车门的前端卡接配合且所述翼子板包边压紧所述密封条。

所述车身与上述的车门相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的又一个目的在于提出一种车辆，包括上述实施例中所述的车身。

所述车身与上述的车身相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。