[发明专利]用于电动汽车的温度调节系统及控制方法

说明书

本申请提供的用于电动汽车的温度调节系统及控制方法，属于电动汽车空调领域。该用于电动汽车的温度调节系统包括：第一区域温度调节装置、第一控制装置、第二区域温度调节装置和第二控制装置；第一控制装置与第一区域温度调节装置连接，第二控制装置与第二区域温度调节装置连接；第一控制装置用于根据所接收的第一控制信号控制第一区域温度调节装置的第一输入参数，以使第一区域温度调节装置产生作用于第一区域的与第一控制信号对应的第一温度；第二控制装置用于根据所接收的第二控制信号控制第二区域温度调节装置的第二输入参数，以使第二区域温度调节装置产生作用于第二区域的与第二控制信号对应的第二温度。进而有效降低电动汽车的功耗。

技术领域

本申请涉及电动汽车空调领域，具体而言，涉及用于电动汽车的温度调节系统及控制方法。

背景技术

目前大多数电动汽车空调都借鉴传统燃油汽车做法，用电动压缩机替代传统压缩机，利用蒸发器中的制冷剂相变吸热进行制冷，制热则一般采用3～7千瓦功率的风暖或者水暖的电加热器，制热能效比值小于1，工作时需要消耗大量动力电池的电量，对续航里程影响较大。

然而由于电动汽车的双区空调在两边温度设定不同时，对于传统燃油汽车而言，由于传统燃油汽车制热时不会额外增加能耗，只需要通过主驾驶和副驾驶侧各自的温度风门调节混合流过蒸发器的冷风与流过暖风芯体的热风比例调节不同的出风温度。然而，对于电动汽车来说，在制热时需要靠电加热器进行加热，这样就会造成双区空调在两边温度设定不同时，压缩机和电加热器在很长时间里需要同时开启，再通过主驾驶和副驾驶侧各自的温度风门调节混合流过蒸发器的冷风与流过暖风芯体的热风比例调节不同的出风温度，使得能耗比较大。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例提供的用于电动汽车的温度调节系统及控制方法。

第一方面，本申请实施例提供的一种用于电动汽车的温度调节系统，包括：第一区域温度调节装置、第一控制装置、第二区域温度调节装置和第二控制装置；所述第一控制装置与所述第一区域温度调节装置连接，所述第二控制装置与所述第二区域温度调节装置连接；所述第一控制装置用于根据所接收的第一控制信号控制所述第一区域温度调节装置的第一输入参数，以使所述第一区域温度调节装置产生作用于第一区域的与所述第一控制信号对应的第一温度；所述第二控制装置用于根据所接收的第二控制信号控制所述第二区域温度调节装置的第二输入参数，以使所述第二区域温度调节装置产生作用于第二区域的与所述第二控制信号对应的第二温度。

在上述实现方式中，在不同的区域，分别设置温度调节装置和控制装置，各个区域的控制装置分别根据接收的温度控制信号控制温度调节装置的输入参数，以使该区域的温度调节装置产生作用于该区域的与该区域的控制信号对应的温度，进而可以实现在不同的区域，设定不同的温度。本申请实施例中的上述实现方式，相较于现有技术中的在对不同的区域设定不同温度时，需要依靠压缩机和电加热器同时开启的方式，本申请不需要依靠压缩机和电加热器同时开启所以降低了能耗。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，还包括：压缩机和冷凝装置；所述压缩机的输出端与所述冷凝装置的输入端连通，所述冷凝装置的输出端分别与所述第一控制装置的输入端和所述第二控制装置的输入端连通；所述压缩机用于将压缩后的制冷剂经由所述冷凝装置输送至所述第一控制装置和所述第二控制装置；所述第一控制装置用于根据所接收到的第一流量控制信号控制进入所述第一区域温度调节装置的所述制冷剂的第一流量；所述第二控制装置用于根据所接收到的第二流量控制信号控制进入所述第二区域温度调节装置的所述制冷剂的第二流量。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，所述第一区域温度调节装置包括第一蒸发器；所述第一控制装置包括第一流量调节装置；所述第一流量调节装置的输出端与所述第一蒸发器的输入端连通；所述第一蒸发器用于根据所接收的所述第一流量的所述制冷剂产生作用于所述第一区域的与所述第一流量控制信号对应的第一温度。