[发明专利]安全轮胎内支撑装置

说明书

本发明提供一种安全轮胎内支撑装置，包括：多瓣扇环形的支撑体本体，所述支撑体本体外环面上设有非金属保护层；多瓣扇环形的支撑体本体首尾相接，拼合成环形支撑体；环形支撑体的内环面用于与轮辋抱合，外环面用于朝向轮胎内胎面；锁紧结构，用于使得各相连的支撑体本体锁紧于轮辋。该支撑装置既能在轮胎泄气时使用，满足车辆操控及行驶需求并保证轮胎不过度损坏；同时，又能在正常充气状态下不影响车辆的行驶安全及性能。

技术领域

本发明涉及一种汽车安全保险装置，尤其是一种安全轮胎内支撑装置。

背景技术

安全行驶在当前汽车工业中处于重要地位，尤其是高速行驶、重载行驶中因轮胎泄气等原因造成的安全事故的预防越来越成为当今的关注焦点；同时，在军用车辆中，泄气行驶成为战场生存能力、车辆综合性能的一个重要指标。目前，车辆为达到上述安全及性能要求，一般在车轮轮辋上安装一种内支撑体装置，以实现在爆胎或击穿后车辆仍能正常操控并能行驶一段距离。

当前的轮胎内支撑装置主要为整体或分段结构，使用橡胶、聚氨酯等非金属或铝合金、镁合金等金属材料；其中分段结构包括支撑体本体及连接件等附件，通过楔面等结构压紧固定在轮辋上并使用螺栓打紧。专利CN203460625U《特种车辆轮胎安全装置》、CN203543535U《汽车轮胎聚氨酯三瓣分体内支撑体》及CN204095412U《一种内支撑体型轮胎》公开了类似的安全轮胎内支撑装置。

现有轮胎内支撑装置中存在着问题及缺点：一是分体式支撑体连接位置不可靠，在复杂路况受力会出现连接松动失效情况；二是支撑体与轮胎轴向不固定，轮胎与支撑体相对转动量较大，产生热量大；三是金属支撑体表面与轮胎直接接触时没有缓冲，受到路面冲击时造成轮胎损坏及产生大量热量。

发明内容

本发明的目的是在于克服现有技术中存在的不足，提供一种安全轮胎内支撑装置，保证轮胎在低气压或零气压（泄气）状态时能够平稳安全行驶。该支撑装置既能在轮胎泄气时使用，满足车辆操控及行驶需求并保证轮胎不过度损坏；同时，又能在正常充气状态下不影响车辆的行驶安全及性能，并能在受到路面冲击时起到缓冲及保护轮胎作用。本发明采用的技术方案是：

一种安全轮胎内支撑装置，包括：

多瓣扇环形的支撑体本体，所述支撑体本体外环面上设有非金属保护层；多瓣扇环形的支撑体本体首尾相接，拼合成环形支撑体；环形支撑体的内环面用于与轮辋抱合，外环面用于朝向轮胎内胎面；

锁紧结构，用于使得各相连的支撑体本体锁紧于轮辋。

具体地，锁紧结构设置在一个支撑体本体的首端和与该支撑体本体相连的另一支撑体本体的尾端；包括：上压板、下压板、楔形滑块；

在一个支撑体本体的首端至少设一个螺栓孔，在与该支撑体本体相连的另一支撑体本体的尾端至少设两个孔，其中第一个为长圆孔，第二个孔中用于放置楔形滑块；

上压板、下压板分别位于两个支撑体本体相连部位的上、下侧；

通过第一个连接螺栓穿过上压板、一个支撑体本体首端的螺栓孔、下压板，连接所述一个支撑体本体；

通过第二个连接螺栓穿过上压板、另一支撑体本体尾端的第一个长圆孔、下压板，连接所述另一支撑体本体；

楔形滑块设置在所述另一支撑体本体尾端的第二个孔中；通过夹紧螺栓穿过楔形滑块、下压板进行锁紧连接；锁紧楔形滑块能够使得所述另一支撑体本体向所述一个支撑体本体方向在周向上移动。

进一步地，在所述另一支撑体本体尾端的第二个孔中设置与楔形滑块相配合的楔形垫块；楔形垫块和楔形滑块两者相配合的楔面在近所述一个支撑体本体一侧。

或者，在所述另一支撑体本体尾端的第二个孔中近所述一个支撑体本体一侧设置与楔形滑块相配合的楔面。

进一步地，连接螺栓下侧设置第一锁片。