[发明专利]液冷模组及电动车

说明书

本发明提供一种液冷模组及电动车，所述液冷模组包括液冷腔体，具有一容置腔；进液管，设于所述支架的下部，并与所述液冷腔体的所述容置腔连通；出液管，设于所述支架的下部，并与所述液冷腔体的所述容置腔连通；冷却液，所述冷却液从所述进液管流入，容置于所述液冷腔体的所述容置腔中，从所述出液管流出；电池模组，所述电池模组设于所述液冷腔体的所述容置腔内，且浸没于所述冷却液中。利用本发明，可提高电池模组的中电芯的散热效率，保证电池模组内电芯温度的均衡。

技术领域

本发明涉及电池冷却技术领域，特别是一种液冷模组及电动车。

背景技术

随着用户对电动汽车的要求提高，整车对动力电池系统的功率特性和快充性能的要求越来越高，伴随而来是对电池系统的热管理设计要求的提高，对电池间的温度均衡和温度控制越来越精细。

目前新能源车载热管理大多采用风冷和液冷系统，风冷因难以解决大倍率充放工况下散热要求和温度均匀性等问题，因此液冷方式越来越成为工程师关注的焦点，越来越多的液冷系统得以被设计和开发。通常地液冷系统主要为间接式冷却，通过电池系统内部冷板与系统外部冷却回路的液冷工质进行热交换，从而将电芯产生的热量带走。然而，间接式液冷系统可能存在一些问题：1、液冷板无法与电芯充分接触，不同冷却回路的流量难以控制，容易出现模组内电芯温差及模组间温度不均衡；2、电动汽车在极端行驶过程中可能因振动或碰撞会出现冷却液泄漏风险；3、液冷板结构较为复杂，加工工艺和安装难度增大，动力电池系统成本提高。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种液冷模组及电动车，用于解决现有技术中冷却系统中电池模组内电芯温差及电池模组间温度不均衡的技术问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种液冷模组，所述液冷模组包括：

液冷腔体，具有一容置腔；

进液管，设于所述支架的下部，并与所述液冷腔体的所述容置腔连通；

出液管，设于所述支架的下部，并与所述液冷腔体的所述容置腔连通；

冷却液，所述冷却液从所述进液管流入，容置于所述液冷腔体的所述容置腔中，从所述出液管流出；

电池模组，所述电池模组设于所述液冷腔体的所述容置腔内，且所述电池模组中的电池元件外表面直接浸没于所述冷却液中。

可选地，所述电池模组包括电池模组支架以及安装固定于所述电池模组支架上的若干电池模块；所述电池模组支架安装固定于所述液冷腔体内。

可选地，所述电池模组支架上设置有与腔体固定部，所述液冷腔体内设置有与支架固定部；所述与腔体固定部和所述与支架固定部固定连接。

可选地，所述电池模组支架具有若干安装孔，所述安装孔内放置所述电池元件，多个所述安装孔内的电池元件并联，以构成所述电池模块，其中，所述电池元件浸没在所述冷却液中。

可选地，所述液冷腔体包括总正极和总负极，所述总正极设置于所述液冷腔体的一端，所述总负极设置于所述液冷腔体的一端。

可选地，所述电池模块之间通过导电件串联，并且串联后的正极通过所述导电件与所述总正极连接，串联后的负极通过所述导电件与所述总负极连接。

可选地，所述导电件包括金属导电件。

可选地，所述液冷腔体包括主体部和盖板，所述盖板与所述主体部密封连接。

可选地，所述冷却液包括氟化液。

本发明还提供一种装配有上述高压附件装置的电动车，所述电动车包括：

车体；

电机，设置于所述车体内；