[发明专利]车辆推进系统在审
| 申请号： | 201910108852.5 | 申请日： | 2019-02-03 |
| 公开（公告）号： | CN110154752A | 公开（公告）日： | 2019-08-23 |
| 发明（设计）人： | J·M·盖尼;B·伯格曼 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | B60K17/16 | 分类号： | B60K17/16;B60K17/12 |
| 代理公司： | 广州嘉权专利商标事务所有限公司 44205 | 代理人： | 林伟峰 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 链条 传送 速器 驱动从动链轮 空心转子轴 从动链轮 驱动链轮 输入驱动 推进系统 传送轴 链轮 输出 电动机 第二轴 第一轴 | ||
1.一种车辆推进系统，所述系统包括：
电动机，其具有空心转子轴；
输入驱动链轮，其连接至所述空心转子轴；
第一链条，其安装在所述输入驱动链轮上；
传送从动链轮，其安装在传送轴上，并且其中，所述第一链条也安装在所述传送从动链轮上；
传送驱动链轮，其安装在所述传送轴上；
第二链条，其安装在所述传送驱动链轮上；
最终驱动从动链轮，其连接至差速器，并且其中，所述第二链条也安装在所述最终驱动从动链轮上；
第一轴，其连接到所述差速器的输出；以及
第二轴，其连接到所述差速器的另一输出。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述输入驱动链轮与所述传送从动链轮之间的比率大于2比1。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述传送驱动链轮与所述最终驱动从动链轮之间的比率大于2比1。
4.根据权利要求1所述的系统，进一步包括：
变速驱动桥壳体；以及
轴承，其安装到所述变速驱动桥壳体并可旋转地支撑所述传送从动链轮，其中，所述轴承与所述传送从动链轮共面，并且其中，所述轴承包括辊式轴承。
5.根据权利要求4所述的系统，进一步包括轴承，所述轴承被安装到所述变速驱动桥壳体上并且可旋转地支撑所述最终驱动从动链轮。
6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述轴承与所述最终驱动从动链轮共面。
7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述差速器包括锥齿轮差速器。
8.根据权利要求1所述的系统，其中，所述差速器包括行星正齿轮差速器。
9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第二链条的宽度大于所述第一链条的宽度。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于通用汽车环球科技运作有限责任公司，未经通用汽车环球科技运作有限责任公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201910108852.5/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：车辆用驱动装置
- 下一篇：自适应轴承预载调节系统以及车辆
