[发明专利]车辆推进系统

说明书

一种车辆推进系统包括具有空心转子轴的电动机，连接到空心转子轴的输入驱动链轮，安装在输入驱动链轮上的第一链条，安装在传送轴上的传送从动链轮，第一链条也安装在传送从动链轮上，安装在传送轴上的传送驱动链轮，安装在传送驱动链轮上的第二链条，连接到差速器的最终驱动从动链轮，第二链条也安装在最终驱动从动链轮上，连接到差速器的输出的第一轴，以及连接到差速器的另一输出的第二轴。

技术领域

本公开涉及一种车辆推进系统。

背景技术

本引言总体呈现本公开的上下文。本发明人的工作，就在此引言中描述的程度而言，以及在提交时可能不符合现有技术的描述的方面，既没有明确地也没有隐含地认为是与本公开相反的现有技术。

汽车制造商正处于恒定和增大的压力下，以改进其车辆推进系统的效率、性能和燃料经济性。这导致了车辆推进系统的发展，车辆推进系统具有作为这些系统中的作为原动机的内燃机的替代方案，这些系统例如是电动机，燃料电池等。这些车辆推进系统中的电动机通常以具有相对高的扭矩输出的高速运行。这需要将空心转子轴的速度从电动机减小到更适合于车辆最终驱动器的速度的变速器。此外，与内燃机相比，电动机的增大的有效运行速度范围减少和/或消除了提供具有改变传动比的能力的变速器的需要。作为这些降低的要求的结果，汽车制造商已经能够简化它们的推进系统，并且更紧凑地将原动机、变速器、最终驱动器和车轴定位和/或组合为单个单元，例如变速驱动桥。

图1中示出了具有变速驱动桥配置的示例性车辆推进系统100。推进系统100包括具有空心转子轴104的电动机102。空心转子轴104向变速驱动桥108中的第一齿轮组106提供原动力扭矩。第一齿轮组106包括第一驱动齿轮110，第一驱动齿轮110安装在空心转子轴104上，以通过花键等与空心转子轴104一起旋转。第一驱动齿轮110具有与第一从动齿轮112上的相应齿啮合的齿。第一从动齿轮112通过花键等安装在传送轴114上。在示例性实施例中，传送轴114整体地结合有第二驱动齿轮116，第二驱动齿轮116具有与第二从动齿轮118上的相应齿啮合的齿。第二从动齿轮118连接到差速器122的壳体120。差速器122包括销124，销124与一组小齿轮126接合，使得扭矩通过销124和小齿轮126从壳体120传送到驱动车辆的车轮(未示出)的一组轴128和130。

发明内容

在一个示例性方面中，一种车辆推进系统包括具有空心转子轴的电动机，连接到空心转子轴上的输入驱动链轮，安装在输入驱动链轮上的第一链条，安装在传送轴上的传送从动链轮，第一链条也被安装在传送从动链轮上，安装在传送轴上的传送驱动链轮，安装在传送驱动链轮上的第二链条，连接到差速器的最终驱动从动链轮，第二链条也安装在最终驱动从动链轮上，连接到差速器的输出的第一轴，连接到差速器的另一输出的第二轴。

以这种方式，车辆推进系统的效率、燃料经济性、排放、尺寸、简单性、噪声、振动和质量都可以得到改进。

在另一个示例性方面，输入驱动链轮和传送从动链轮之间的比率大于2比1。

在另一个示例性方面，传送驱动链轮与最终驱动从动链轮之间的比率大于2比1。

在另一个示例性方面，系统还包括变速驱动桥壳体。

在另一个示例性方面，系统进一步包括轴承，轴承被安装到变速驱动桥壳体上并且可旋转地支撑传送从动链轮。

在另一个示例性方面，轴承与传送从动链轮共面。

在另一个示例性方面，轴承是辊式轴承。

在另一个示例性方面，系统进一步包括轴承，轴承被安装到变速驱动桥壳体上并且可旋转地支撑最终驱动从动链轮。

在另一个示例性方面，轴承与最终驱动从动链轮共面。

在另一个示例性方面，差速器是锥齿轮差速器。