[发明专利]一种整车下线绝缘检测设备及其检测方法

说明书

本发明整车下线绝缘检测设备包括连接于一起的电检设备和电动汽车，电动汽车内部，车辆插座正极母线与继电器K1串联再与保险F1串联再与继电器K3串联再与动力电池正极串联；车辆插座负极母线与继电器K2串联再与继电器K4串联再与动力电池负极串联；微控制单元正极与保险F2串联再并联于继电器K1和保险F1之间；DC/DC正极与保险F3串联再并联于继电器K1和保险F1之间；热敏电阻正极与保险F4串联再并联于继电器K1和保险F1之间；空调设备正极与保险F5串联再并联于继电器K1和保险F1之间；其他设备正极与保险F6串联再并联于继电器K1和保险F1之间；微控制单元负极、DC/DC负极、热敏电阻负极、空调设备负极和其他设备负极共同并联于继电器K2和继电器K4之间。

技术领域：

本发明涉及一种整车下线绝缘检测设备及其检测方法，其属于汽车技术领域。

背景技术：

现阶段，随着新能源纯电动车辆的不断发展，纯电动汽车的年产量也在逐年倍增，对于主机厂而言，整车下线的高压回路的绝缘检测是必不可少的，而现有的高压绝缘检测设备其效率和安全性都是满足不了主机厂的需求的。

目前主机厂使用的整车下线绝缘检测的方法大多需要拆开已装车高压配电箱(或者其他高压设备)，用测试仪器上的鳄鱼夹来夹持待测试电路。其方案缺点主要有以下方面：操作繁琐、鳄鱼夹接触性能难以保证、鳄鱼夹使用寿命短、操作存在较大的安全风险等。

因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。

发明内容：

本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种整车下线绝缘检测设备及其检测方法。

本发明采用如下技术方案：一种整车下线绝缘检测设备，包括连接于一起的电检设备和电动汽车，所述电动汽车内部，车辆插座正极母线与继电器K1串联再与保险F1串联再与继电器K3串联再与动力电池正极串联；车辆插座负极母线与继电器K2串联再与继电器K4串联再与动力电池负极串联；微控制单元正极与保险F2串联再并联于继电器K1和保险F1之间；DC/DC正极与保险F3串联再并联于继电器K1和保险F1之间；热敏电阻正极与保险F4串联再并联于继电器K1和保险F1之间；空调设备正极与保险F5串联再并联于继电器K1和保险F1之间；其他设备正极与保险F6串联再并联于继电器K1和保险F1之间；微控制单元负极、DC/DC负极、热敏电阻负极、空调设备负极和其他设备负极共同并联于继电器K2和继电器K4之间。

本发明还采用如下技术方案：一种整车下线绝缘检测设备的检测方法，包括如下步骤：

车辆到达绝缘检测工位时，提起设备枪头与车辆直流充电口对接，连接完好后电检设备会检测到准确的CC1信号，闭合枪头电子锁止装置，输出12V低压辅助电源，此时BMS开始工作，同时检测CC2信号，得到准确的信号后确认连接正常，开始BMS系统的自检工作，状态正常后上报准备就绪状态标识，点检设备开始自检，自检合格后设备检测外部设备荷电状态确保检测回路无电源连入，此后开始进行车辆的绝缘检测工作，检测完毕后上报实时状态，泄放回路电压，达到安全阈值释放电子锁止装置，确保人生安全，拔枪结束检测。

本发明具有如下有益效果：本发明整车下线绝缘检测设备及其检测方法可以较好的规避现有技术中的缺陷并且大大提高主机厂的生产效率和员工操作安全性。

附图说明：

图1为电检设备与电动汽车的作业连接示意图。

图2为整车下线绝缘检测时的高压回路原理图。

图3为整车下线绝缘检测方法的流程图。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

请参照图1所示，本发明整车下线绝缘检测方法通过电检设备1与电动汽车2连接进行整车下线的高压零部件的绝缘检测。