[发明专利]用于减震器的顶部安装件和安装组

说明书

一种顶部安装件，用于将减震器连接到车辆的框架，其包括：可锚固到车辆框架的支撑件，该支撑件包括围绕减震器轴线布置的壳体；以及至少部分地或完全地接收并锁定在壳体中的安装组。安装组包括连接元件，其适于连接到减震器的杆并包括适于容纳减震器的杆的杆孔。安装组还包括弹性元件，其与减震器轴线同轴地布置并且至少部分地结合连接元件。例如为垫圈的加强元件适于被插入并夹紧在减震器的杆的邻接表面与连接元件的下表面之间。这种加强元件被容纳在耦接座中，耦接座被成形为容纳加强元件并且一旦加强元件插入耦接座中就防止加强元件从耦接座中脱出。减震器安装件的制造和组装方法提供了将加强元件插入耦接座中，以防止加强元件从其座中脱出。

技术领域

本发明总体上涉及用于将车辆减震器或悬架固定到车辆车身的系统。

具体地，本发明涉及一种顶部减震器安装件，其用于将减震器附接到机动车辆的车身，例如在麦弗逊式悬架的情况下附接到车身的圆顶。此外，本发明还涉及一种适于插入顶部减震器安装件中的安装组。

背景技术

在本领域中已知的是提供一种顶部减震器安装件，其包括安装组，减震器杆锚固在该安装组上，并且包括弹性橡胶元件，该弹性橡胶元件具有过滤可能从减震器传递到车身的振动的功能。

在悬架中，尽管减震器和顶部安装件是紧密连接的部件，但它们执行两种不同的功能。小行程应力被传递到弹性元件，然后相对振动被元件本身吸收，而对于更高的位移，减震器介入并且弹性橡胶元件起到附加过滤器的作用。

总体上，安装组和/或顶部减震器安装件的几何形状和具体部件根据车辆而变化，以便适应车辆自身和减震器的特定静态和动态特征。

不利的是，这需要大量使用资源用于模具的特定设计，以用于构造安装组或弹性元件或整个顶部安装件，以及延长用于达到特定车车辆的最终生产的时间。

此外，现有技术的顶部减震器安装件可能在减震器杆与安装组之间的附接部处遭受裂缝。

发明内容

因此，需要提供一种顶部减震器安装件，其能够克服现有技术的缺点，并且可以以更简单且成本更低的方式适用于不同类型的车辆，可能仅需要对生产模具做微小的修改。此外，需要提高在减震器杆与安装组之间的附接部处的顶部安装件的强度。

根据本发明，上述目的通过顶部减震器安装件、通过安装组以及通过根据所附独立权利要求的构造和组装的方法来实现。在从属权利要求中限定了本发明的优选实施例。

附图说明

通过参考附图的指示性和非限制性实例的以下描述，顶部安装件和安装组的特征和优点将更清楚地显现，附图中：

图1示出了根据本发明的实施例的安装在车辆框架上的顶部减震器安装件的透视图；

图2是根据本发明的实施例的顶部减震器安装件的分解透视图；

图3示出了根据本发明的实施例的顶部减震器安装件的从下方看的平面图；

图4示出了安装在车辆框架上的根据本发明的实施例的顶部减震器安装件的剖视图，其中还可看到减震器；

图5示出了图4的剖视图，其中，为了说明清楚的目的，虚拟地移除了减震器和车辆的框架。

具体实施方式

根据附图，附图标记1总体上表示顶部安装件1，以用于将减震器3连接到车辆(特别是机动车辆)的框架2。

顶部安装件1包括支撑件10，该支撑件包括围绕减震器轴线X布置的壳体100。这种支撑件10可锚固到车辆框架2，并且例如是通过压铸获得的金属结构，其中形成有壳体。优选地，支撑件10包括环形凸缘10'，该环形凸缘10'用于锚固到车架，例如锚固到框架2的圆顶21，优选地借助于合适的螺钉或螺栓固定装置22。