[发明专利]一种稳定性好的铁路转向架

说明书

本发明涉及减震技术领域，且公开了一种稳定性好的铁路转向架，包括侧架，两个所述侧架的底部均固定安装有第一卡块，两个所述侧架的底部且位于第一卡块的右侧固定安装有第二卡块，两个所述第一卡块内均固定安装有第一轴承，两个所述第一轴承内均固定安装有第一轮组。该稳定性好的铁路转向架，通过第一卡块和第二卡块固定第一轴承和第二轴承，避免两对轮组产生分离也提升了转向架的稳定性，通过第一轴承的内径与第一轮组的内径相适配和第二轴承的内径与第二轮组的内径相适配来固定轮组，避免其分离也提升了转向架的稳定性，通过第一限定块、第二限定块与固定槽来固定减震弹簧避免其产生移动，达到了稳定性好的目的。

技术领域

本发明涉及减震技术领域，具体为一种稳定性好的铁路转向架。

背景技术

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要，保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动，转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。

目前轨道上的铁路转向架多种多样，但是普遍稳定性不好，所以在轨道车辆进行转向的时候，由于转向架结构不稳定，导致车身产生倾斜和晃动，而有些时候会造成乘客倾倒甚至受伤，对轨道车辆也造成不小的损伤，故而提出一种稳定性好的铁路转向架来解决上述所提出的问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种稳定性好的铁路转向架，具备稳定性好等优点，解决了在轨道车辆进行转向的时候，由于转向架结构不稳定，导致车身产生倾斜和晃动，而有些时候会造成乘客倾倒甚至受伤，对轨道车辆也造成不小的损伤的问题。

(二)技术方案

为实现上述稳定性好目的，本发明提供如下技术方案：一种稳定性好的铁路转向架，包括侧架，两个所述侧架的底部均固定安装有第一卡块，两个所述侧架的底部且位于第一卡块的右侧固定安装有第二卡块，两个所述第一卡块内均固定安装有第一轴承，两个所述第一轴承内均固定安装有第一轮组，两个所述第二卡块内均固定安装有第二轴承，两个所述第二轴承均固定安装有第二轮组，所述第一卡块的右侧固定且位于侧架的底部固定安装有第一固定体，所第二卡块的左侧且位于侧架的底部固定安装有第二固定体，两个所述侧架相背的一侧均开设有弹力槽，所述弹力槽的内顶壁固定安装有第一连接块，所述弹力槽的内底壁固定安装有底板，所述第一连接块的底部固定安装有第一限定块，所述底板的顶部固定安装有第二限定块，所述第一限定块的底部和第二限定块的顶部均开设有固定槽，所述固定槽内固定安装有减震弹簧，两个所述第一限定块相对的一侧均固定安装有连接体，两个所述侧架相对的一侧均固定安装有交叉支撑体，所述第一轮组的右侧与第二轮组的左侧均固定安装有第二连接块，两个所述第二连接块内均固定安装有连接柱。

优选的，所述第一卡块的内径与第一轴承的外径相适配，所述第一轴承的内径与第一轮组的外径相适配。

优选的，所述第二卡块的内径与第二轴承的外径相适配，所述第二轴承的内径与第二轮组的外径相适配。

优选的，所述第一限定块与第二限定块的长度和宽度均相等，所述固定槽设置为十二个，所述减震弹簧设置为六个。

优选的，所述减震弹簧的外径与固定槽的内径相适配，所述连接体位于交叉支撑体的水平线上方。

优选的，所述连接柱设置为圆柱体，所述连接柱的外径与第二连接块的内径相适配。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种稳定性好的铁路转向架，具备以下有益效果：