[发明专利]优化的尾门立柱

说明书

本发明涉及一种车辆(1)尾门(2)，所述尾门(2)包括至少一个其上附接有后窗(7)的侧立柱(3)，所述立柱(3)形成具有开放的横截面的型材，该横截面包括均呈U形的第一凹部(31)和第二凹部(32)，所述凹部每个都包括两个壁。所述第一凹部(31)朝向所述车辆的中平面(Y0)并包括后壁(310)和前壁(311)，并且所述第二凹部(32)朝向所述车辆后方并包括内壁(320)和外壁(321)。所述第一凹部(31)的前壁(311)布置为与所述第二凹部(32)的外壁(321)连续，所述第一凹部(31)的后壁(310)与所述第二凹部(32)的内壁(320)分开以留出允许通向所述型材的内部部分的自由空间(33)。

技术领域

本发明涉及机动车辆领域，更具体地涉及包括由塑料制成的后尾门的车辆。

背景技术

封闭车辆后开口的尾门包括上部部分和下部部分，其中上部部分通过铰链连接到一车顶部段，下部部分包含例如打开控制装置或车牌照明设备的技术元件，并且尾门还包括用于接收后窗的开口。上部部分和下部部分通过两个立柱连接。后窗在其整个周边上粘接在粘接道上，粘接道布置在两个立柱上以及所述上部部分和下部部分上。

尾门可优选地通过热固性或热塑性材料的模制来实现。

立柱的轮廓必须满足多个特定并且有时相矛盾的限制条件。

实际上，除了对于不变形地抵抗与打开和关闭操作相关的应力所要求的结构性刚度之外，立柱的宽度决定了后视域以及可通达收纳空间的后开口的宽度。而且，立柱必须在车身侧接收用于与安装在车辆固定部分上的密封件接触的支承部，并且在外侧接收用于接收后窗的粘接道。立柱还可能会庇护例如电线束或用于方便尾门打开和关闭操作的致动器的技术设备。这些技术设备的存在为了方便其初始安装以及之后的维护而伴随有通达性限制条件。最后，立柱可能会被利用在车辆的空气动力学性能中起到作用，并根据其可见性参与构成车辆的整体外观。为此，在后窗周边上沉积通常为暗色的丝网印刷沉积物以遮挡立柱的穿过窗户从外部可见的技术部分，其中所述丝网印刷沉积物的宽度是不利于车辆的美观和后视野的。

在所有这些限制条件以外还要加上用于工业地实现由热塑性或热固性材料制成的尾门的模制工艺特有的限制条件。立柱因此通常具有没有反拔模斜度(contredépouilles)且易于脱模的开放形状。

因此，描述了立柱的横截面的众多公开文献解释了车辆设计者为了满足所有或部分上述要求而采用的方式。

公开文献FR 3 037 286描述了一种尾门立柱，其横截面具有允许容置致动器的H形形状。立柱的总宽度大致等于粘接道、密封件支承部和致动器的横向占用空间之和。该设置的结果在于减小了后视野的宽度。

公开文献FR 3 041 571描述了一种呈U形的立柱，该立柱在U的内壁上包括内饰(garniture)，该内饰与中平面Y0相反地向着车辆侧面弯曲以封闭型材的开口并扩大后视野。

公开文献EP 3 241 700描述了一种尾门立柱，其横截面也呈朝向车辆后方的U形。该U形的基部形成密封件的支承部，并包括朝向车辆前方以遮挡自座舱内观察密封件的视线的突起。U形的外部侧壁与中平面Y0相反地向车辆侧延长以形成后窗粘接道，并采用向车辆后方突起地延伸的空气动力学形状继续延伸。该布置不能增大后视野，并且没打算容置技术设备。

公开文献JP2001-328429提出了一种由注射热塑性材料制成的尾门，该尾门包括立柱和用于增大立柱刚度的内部隔壁，所述立柱的横截面呈向车辆后方打开的U形。

发明内容

本发明的目的在于提出一种优选地通过模制热塑性或热固性材料实现的尾门，该尾门允许满足在以上段落中所述的所有要求。

根据本发明的尾门包括至少一个其上附接有后窗的侧立柱，所述立柱形成具有开放的横截面的型材，该横截面包括均呈U形的第一凹部和第二凹部，所述凹部每个都包括两个侧壁。