[发明专利]三挡行星齿轮自动变速器及纯电动汽车

说明书

本发明提供了一种三挡行星齿轮自动变速器及纯电动汽车，属于车辆传动系统技术领域，包括一挡齿轮啮合副、二挡齿轮啮合副、换挡机构、行星轮系、三挡从动齿轮、主减速器齿轮啮合副、驻车棘轮和车桥及左右半轴，换挡机构位于一挡齿轮啮合副和二挡齿轮啮合副之间；行星齿圈借助第一制动器制动，行星架借助第二制动器制动；三挡从动齿轮空套于输出轴上并与行星齿圈啮合，三挡从动齿轮借助安装于输出轴上的离合器离合；驻车棘轮借助驻车机构制动，实现减速驻车；车桥及左右半轴通过一挡齿轮啮合副、二挡齿轮啮合副以及主减速器齿轮啮合副实现动力传递。本发明提供的三挡行星齿轮自动变速器，结构简单紧凑、传动平稳、传动比范围宽。

技术领域

本发明属于车辆传动系统技术领域，更具体地说，是涉及一种三挡行星齿轮自动变速器及纯电动汽车。

背景技术

目前纯电动汽车用变速器传动比范围较窄，且多为两级固定减速器的形式，其动力输出单纯依靠电机的减速增扭来实现，速比单一，不能够满足对纯电动汽车动力性和经济性的要求。一些变速器为了获得较大的速比范围，对档位齿轮和主减齿轮的要求相应较高，另外传统的蜗轮蜗杆副和齿轮副换挡执行机构在布置上占用空间较大，这些都对变速器尺寸产生了不利的影响。另外，变速器的换挡动力中断现象较为普遍，对汽车的性能产生较大影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种三挡行星齿轮自动变速器，以解决现有技术中存在的传动比单一、传动不稳定、结构占用空间大等技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种三挡行星齿轮自动变速器，包括：

一挡齿轮啮合副，包括空套于输入轴的一挡主动齿轮和与输出轴传动连接的一挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮和所述一挡从动齿轮啮合，所述输入轴与驱动主电机传动相连，所述输出轴与副电机传动相连，所述驱动主电机和所述副电机均与电池连接；

二挡齿轮啮合副，包括空套于所述输入轴的二挡主动齿轮和与所述输出轴传动连接的二挡从动齿轮，所述二挡主动齿轮和所述二挡从动齿轮啮合；

换挡机构，位于所述一挡齿轮啮合副和所述二挡齿轮啮合副之间，左右移动实现一二档换挡；

行星轮系，包括与所述输入轴传动连接的太阳轮、与所述太阳轮啮合的行星轮、与所述输入轴传动相连的行星架和与所述行星轮啮合的行星齿圈，所述行星齿圈借助第一制动器制动，所述行星架借助第二制动器制动；

三挡从动齿轮，空套于所述输出轴上并与所述行星齿圈啮合，所述三挡从动齿轮借助安装于所述输出轴上的离合器离合；

主减速器齿轮啮合副，包括与所述输出轴传动连接的主减主动齿轮和与主减速器轴传动连接的差速器齿圈；

驻车棘轮，与所述输出轴传动连接，借助驻车机构制动，实现减速驻车；

车桥及左右半轴，与所述主减速器轴传动连接，通过所述一挡齿轮啮合副、所述二挡齿轮啮合副以及所述主减速器齿轮啮合副实现动力传递。

进一步地，所述行星齿圈具有齿轮部和制动部，所述第一制动器安装在所述制动部，所述第一制动器包括制动带、制动外壳、制动电机和电机推杆，所述制动带和所述制动外壳均具有开口，所述制动电机安装在所述制动外壳的一端，所述制动电机的推杆与所述制动带的一端相连，所述制动外壳的另一端与所述制动带的另一端借助调节螺钉连接，所述调节螺钉上设有调整螺母，所述制动电机推动所述电机推杆压紧所述制动带使所述行星齿圈制动。

进一步地，所述齿轮部和所述制动部可拆卸式连接，可拆卸式连接的结构为：

所述制动部包括与所述齿轮部固定相连的固定制动圈和借助键配装在所述固定制动圈上的可拆卸的活动制动圈，所述固定制动圈为沿所述行星齿圈轴向延伸的凸起，所述固定制动圈和所述活动制动圈的接合缝设有用于锁紧的顶丝。