[发明专利]一种齿轨列车驱动离合装置

说明书

本发明提供了一种齿轨列车驱动离合装置，属于机车驱动装置领域，这种齿轨列车驱动离合装置包括驱动部、离合部和车轮部；所述车轮部包括车轴和套设在所述车轴外侧的空心轴，所述车轴的两端固定连接有车轮；所述空心轴能够通过所述离合部与所述车轴周向限位连接；所述空心轴外侧设置有用于配合齿轨线的驱动齿轮；所述驱动部的输出端与所述空心轴的外侧配合连接。本发明提供的齿轨列车驱动离合装置结构紧凑、安全系数高，通过离合部的设置可做到不停车转换功能，功能转换平稳噪音小，检修维护方便。用于齿轨机车在轮轨与齿轨组合线路上运行使用。

技术领域

本发明涉及机车驱动装置领域，具体而言，涉及一种齿轨列车驱动离合装置。

背景技术

齿轨铁路(rack railway)通过在普通轨道中间的轨枕上，另外放置一条特别的齿轨。行走齿轨铁路的机车，配备了一个或多个齿轮，跟齿轨啮合着行走，把列车拉上较大坡度的陡峭斜坡。行走齿轨铁路的机车，配备了一个或多个齿轮，跟齿轨啮合着行走。这样机车便能克服黏着力不足的问题，把列车拉上达坡度达48°的陡峭斜坡。

但是，现有齿轨列车在驱动时面临着普通轨道驱动和齿轨线驱动的切换问题，往往在切换时需要停车切换，切换完成后再启动，十分浪费时间。部分不需要停车切换的情况下，切换过程往往会产生较大啮合震动，导致离合器的磨损较快，而且切换后有可能瞬时不啮合，导致离合器剧烈震动。

发明内容

本发明提供了一种齿轨列车驱动离合装置，旨在解决现有技术中齿轨列车驱动离合装置存在的上述问题。

本发明是这样实现的：

一种齿轨列车驱动离合装置，包括驱动部、离合部和车轮部；

所述车轮部包括车轴和套设在所述车轴外侧的空心轴，所述车轴的两端固定连接有车轮；所述空心轴能够通过所述离合部与所述车轴周向限位连接；

所述空心轴外侧设置有用于配合齿轨线的驱动齿轮；

所述驱动部的输出端与所述空心轴的外侧配合连接。

在本发明的一种实施例中，所述离合部包括第一摩擦片、第二摩擦片和气动离合器；

所述气动离合器包括与所述车轴轴向限位连接的活塞，以及套接在所述车轴外的气缸，所述气缸远离所述活塞的一侧抵接所述第一摩擦片；

所述第一摩擦片远离所述气缸的一侧设置有能够与所述第一摩擦片摩擦配合的第二摩擦片；

所述第一摩擦片与所述车轴周向限位连接，所述第二摩擦片与所述空心轴周向限位连接。

在本发明的一种实施例中，所述气缸与进气管路连通，所述进气管路与供气设备连通。

在本发明的一种实施例中于，还包括刹车鼓，所述刹车鼓与所述驱动齿轮的侧面固定连接。

在本发明的一种实施例中，所述驱动部包括驱动件和减速箱；

所述减速箱包括输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮与所述驱动件的输出端的啮合，所述输出齿轮与所述空心轴同轴固定连接。

在本发明的一种实施例中，所述车轴和所述空心轴之间设置有轴承。

本发明的有益效果是：本发明提供的齿轨列车驱动离合装置结构紧凑、安全系数高，通过离合部的设置可做到不停车转换功能，功能转换平稳噪音小，检修维护方便。用于齿轨机车在轮轨与齿轨组合线路上运行使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。