[发明专利]机动车辆隔音部件及其制造方法

说明书

本发明涉及一种机动车辆隔音部件(10)及其制造方法。部件(10)包括主体(14)，主体(14)包括多个交织和/或结合的纤维(15)。主体(14)在其厚度上包括：多孔上部区(16)，多孔上部区(16)包括在纤维(15)之间分散的粒状元件(18)；多孔下部区(20)，多孔下部区(20)没有分散的粒状元件(18)，或者多孔下部区(20)包括浓度比多孔上部区(16)的分散的粒状元件(18)的浓度低的分散的粒状元件(18)。多孔上部区(16)的气道阻力比多孔下部区(20)的气道阻力大至少100N.m^‑3.s。

技术领域

本发明涉及一种机动车辆隔音部件，其包括主体，该主体包括多个交织和/或结合的纤维。

背景技术

这样的部件旨在解决在噪声源如发动机(防火墙等)或轮胎与道路的接触(车轮通道等)附近的基本封闭的空间如机动车辆的乘客室(垫子、车顶、门板等)中出现的声学问题。

通常，在低频域中，由上述噪声源产生的声波经历通过具有粘弹性性能的单片或双片(预应力夹层)形式的材料或通过多孔且有弹性的质量弹簧系统的声衰减进行的“阻尼”。

在本发明的含义内，隔音部件在它防止中频和高频声波进入隔音空间时提供了“隔离”，尤其是通过朝向噪声源或隔音空间的外部反射声波。

当来自声波的能量在吸收性材料中消散时，隔音部件通过“吸声”(在中频和高频场中)进行操作。

高性能隔音部件必须同时通过提供良好的隔离和吸收来进行工作。为了表征这种组件的性能，使用降噪(NR)指数的概念，其考虑了隔离和吸收的概念：该指数可以因为使用以下等式而相关：

NR(dB)＝TL-10log(S/A)，

其中TL是反映隔离的声音传播损耗指数(以下称为损耗指数)。该指数越高，隔离性越好。

A是等效吸收表面。A越高，吸收越好。S是部件的表面积。

已知使用由多孔且有弹性的基层制成的质量弹簧类型的隔音组件，在多孔且有弹性的基层上布置有具有重质量的不可渗透层。该不可渗透的重质量层通常具有特别是大于1kg/m²的高表面密度，以及高达约1500kg/m³～2000kg/m³的质量密度。

这种声学组件提供良好的隔音性，但相对较重。此外，它们在吸收方面的性能表现不佳。

为了减小隔音组件的质量并获得改进的吸收性能，US2006/0113146描述了一种“可渗透”类型的声学组件。

这种组件没有重质量。重质量由多孔的上层代替，多孔的上层与其所承载的下层相比具有更大的对空气通过的抵抗力。该层朝向机动车辆中声音到达的方向取向。

为了制造这种组件，已知使用相同的基础织物网。将织物网切割成两个部分，使这两个部分经历不同的压缩。

压缩程度最高的部分构成阻率较大的多孔层。它通过胶合到较少压缩的部件上来进行组装。

制造这种部件的方法因此相对复杂，因为它需要多个步骤，而这增加了部件的制造成本。

发明内容

本发明的一个目的是获得一种隔音部件，该隔音部件在吸收方面非常有效并且制造起来既简单又便宜。

为此，本发明涉及前述类型的部件，其特征在于，主体在其厚度上包括：

-多孔上部区，所述多孔上部区包括在纤维之间分散的粒状元件；

-多孔下部区，所述多孔下部区没有分散的粒状元件，或者所述多孔下部区包括浓度比所述多孔上部区的分散的粒状元件的浓度低的分散的粒状元件；