[发明专利]燃料阀

说明书

第1壳体将其内部的内部区域作为浮子阀的浮沉引导区域，在内部区域的形成壁具有气体流通窗。第2壳体将第1壳体包围，环绕第1壳体而形成有气体流通路径，该气体流通路径经由第1壳体的包围区域而将燃料箱的燃料蒸气向气体流通窗引导。在此基础上，第2壳体从第1连接孔侧将第1壳体包围，环绕所述第1壳体而形成有第1气体流通路径以及第2气体流通路径，该第1气体流通路径经由第1壳体的包围区域而将燃料箱的燃料蒸气向气体流通窗引导，该第2气体流通路径的流路截面积大于所述第1气体流通路径的流路截面积。由此，浮子的浮沉动作变得稳定。

本发明基于2018年2月23日申请的日本特愿2018-030472而主张优先权，在此通过引用而将其全部内容并入本申请。

技术领域

本公开涉及一种燃料阀。

背景技术

燃料阀安装于燃料箱，该燃料箱搭载于车辆等，经由浮子的浮沉而实现燃料蒸气从燃料箱向过滤罐的流通及切断。作为这种燃料阀，例如已知日本特开2005-299577号公报中记载的结构。该燃料阀在使得浮子收容区域形成为半圆形的异形区域的基础上，利用从浮子收容区域的内壁朝向浮子凸出的多条肋对浮子的浮沉进行引导，使得凸出长度较长的肋之间的区域形成为在浮子周围扩展的燃料蒸气的气体流通路径。

上述公开公报中提出的燃料阀，能够通过气体流通路径的扩展而避免燃料蒸气的流通不足，但要求实施如下改善。燃料进入浮子收容区域而使得浮子上浮，但如果浮子的浮沉引导用的肋浸渍于燃料，则有可能引起肋的膨润。另外，还有可能引起气体流通路径的扩展部分的膨润。如果膨润的程度在浮子的浮沉引导用的多条肋的各肋处都一致，则不会对浮子的浮沉造成影响，但各肋的膨润的程度有可能不同，因此如果一部分肋膨润，则有可能导致浮子的浮沉动作的不稳定化。如果浮子的浮沉动作不稳定，则燃料蒸气的流通、切断的可靠性下降。因此，要求在实现了燃料蒸气的气体流通路径的扩展的基础上实现浮子的浮沉动作的稳定化的燃料阀。

发明内容

本公开是根据上述问题而提出的，能够以下面的方式实现。

(1)燃料阀的一个方式是进行与燃料箱的内部之间的连通以及切断的燃料阀，其中，具有：圆筒状的第1壳体，其形成有与第1连接孔连通的内部区域，并且在该内部区域的形成壁具有气体流通窗，该第1连通孔与所述燃料箱的外部连接；浮子阀，其以能够在上述第1壳体的内部的所述内部区域移动的方式组装于所述第1壳体，根据所述内部区域中的燃料液位在所述内部区域进行浮沉移动而对所述第1连接孔进行开闭；以及第2壳体，其从所述第1连接孔侧将所述第1壳体包围，围绕所述第1壳体而形成有第1气体流通路径和第2气体流通路径，所述第1气体流通路径经由所述第1壳体的包围区域而将所述燃料箱的燃料蒸气向所述气体流通窗引导，所述第2气体流通路径的流路截面积大于所述第1气体流通路径的流路截面积。

上述方式的燃料阀将第1壳体的内部区域设为浮子的移动区域、即浮沉区域，因此即使燃料进入该内部区域，内周壁侧的膨润也大致一致。由此，能够使得浮子阀的浮沉移动的动作实现稳定化。在此基础上，根据该方式的燃料阀，通过使得第1壳体的周围的第2气体流通路径的流路截面积大于第1气体流通路径的流路截面积，能够实现燃料蒸气的气体流通路径的扩大。

(2)在上述方式的燃料阀的基础上，可以形成为，所述第1壳体具有所述第2壳体的卡合用的被卡合部，所述第2壳体具有卡合部，该卡合部在将所述第1壳体包围的组装状态下与所述被卡合部卡合。据此，以包围第1壳体的方式对第2壳体进行组装，由此使得两个壳体的卡合完毕，因此使得组装作业简化。

(3)在上述方式的燃料阀的基础上，可以形成为，所述第2壳体具有保持座面部位，所述保持座面部位在将所述第1壳体包围的组装状态下对所述浮子阀进行保持。据此，以包围第1壳体的方式对第2壳体进行组装，由此能够对浮子阀进行保持，因此能够实现组装作业的简化以及部件件数的削减。