[发明专利]一种发动机电加热型催化器的控制方法

说明书

本发明提出了一种发动机电加热型催化器的控制方法，以用于加快车用发动机在冷起动及冷机阶段催化剂的快速起燃，从而实现气体排放物合理有效控制。本发明的控制方法如下：发动机控制单元通过继电器来控制电加热催化器的电源的通断，在需要电加热时，发动机控制单元根据发动机的启停情况来进行查表，以控制电加热催化器的电加热时间。发动机控制单元在收到启动发动机的信号后，首先判断此次启动是冷机启动还是热机启动，若为冷机启动，则发动机控制单元基于环境温度来查预设的冷机电加热表，并输出对应的催化器电加热的时间长度；若为热机启动，则发动机控制单元基于发动机停机时间和环境温度来查热机电加热表，并输出对应的催化器电加热的时间长度。

技术领域

本发明属于发动机排放控制技术领域，是发动机排放控制系统对催化器起燃控制策略的具体实现，特别适用于汽油发动机系统的排放控制。

背景技术

传统的车用发动机冷起动或冷机阶段催化剂的起燃主要依靠发动机起动后的排气废气热量来加热催化剂，并通过发动机控制单元ECU改变转速提升或点火角推迟，以改善催化剂的起燃效果。上述方式因起燃的时效性较差，无法实现冷起动阶段排放物的催化转化，同时由于采用了高转速或推迟点火角的冷起动减排策略，带来了油耗增加的问题。

发明内容

本发明的目的是提出一种发动机电加热型催化器的控制方法，以用于加快车用发动机在冷起动及冷机阶段催化剂的快速起燃，从而实现气体排放物合理有效控制。

本发明的发动机电加热型催化器的控制方法如下：发动机控制单元通过继电器来控制电加热催化器的电源的通断，在需要电加热时，发动机控制单元根据发动机的启停情况来进行查表，以控制电加热催化器的电加热时间。

具体来说，发动机控制单元在收到启动发动机的信号后，首先判断此次启动是冷机启动还是热机启动，若为冷机启动，则发动机控制单元基于环境温度来查预设的冷机电加热表，并输出对应的催化器电加热的时间长度；若为热机启动，则发动机控制单元基于发动机停机时间和环境温度来查热机电加热表，并输出对应的催化器电加热的时间长度；所述发动机停机时间为当前时间距离上次发动机关闭时间的时间长度，所述冷机电加热表、热机电加热表均在汽车出厂前标定并预存储于发动机控制单元内。

发动机控制单元在发动机启动前比较发动机冷却液温度与环境温度，若发动机冷却液温度与环境温度的差值在预定范围内，则判定此次启动为冷机启动，否则判定此次启动为热机启动。一般来说，冷机启动是指车辆浸置至少6小时以上，此时机油完全归位，机油温度、冷却液温度与环境温度一致，因此通过对比冷却液温度与环境温度，只要两者差值不超过一定范围（比如不超过5℃，考虑传感器的测量精度及误差），就可以判定为冷机启动。

具体来说，在所述冷机电加热表中，环境温度越低，则对应的催化器电加热的时间长度越长，以确保能够将催化器加热到预定温度。

在所述热机电加热表中，若发动机停机时间未超过预定时间，根据发动机停机时间来输出催化器电加热的时间长度，发动机停机时间越长，则对应的催化器电加热的时间长度越长；若发动机停机时间超过预定时间，则根据环境温度来输出催化器电加热的时间长度，环境温度越低，则对应的催化器电加热的时间长度越长。

热机启动加热的原理如下：