[发明专利]限位组件及道岔组件

说明书

本发明提供了一种限位组件和道岔组件，限位组件用于道岔，限位组件包括基座和限位件，基座设置有限位槽，限位槽的开口朝向侧方；限位件包括第一本体和第一限位部，第一本体的一端与道岔相连接，另一端与第一限位部连接，第一限位部嵌于限位槽内，以限制道岔竖直方向的自由度。限位件的第一限位部卡接于限位槽后，限位槽的顶壁和/或底壁与第一限位部件相接触，实现对道岔的在竖直方向上的限位，减小了道岔的振动，提升了列车的舒适性和道岔的使用寿命。

技术领域

本发明涉及磁悬浮技术领域，具体而言，涉及一种限位组件及道岔组件。

背景技术

目前，中低速磁悬浮交通因为具有安全、舒适、爬坡能力强、噪声低的优点，作为一种新型的城市轨道交通模式具有广阔的发展前景。在磁悬浮交通中，列车经过时磁悬浮道岔会产生振动，从而会影响乘车舒适性及磁悬浮道岔的使用寿命。

在相关技术中，为解决磁悬浮道岔的振动问题，需在主动梁内加装阻尼器，但加装阻尼器的方法较为复杂，并且由于阻尼器设置在主动梁内，如果阻尼器在运行过程中出现问题，检修难度也非常大，检修时间较长，会严重影响线路的运行。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的第一方面提出一种限位组件。

本发明的第二方面提出一种道岔组件。

有鉴于此，本发明的第一方面提供了一种限位组件，用于道岔，限位组件包括基座和限位件，基座设置有限位槽，限位槽的开口朝向侧方；限位件包括第一本体和第一限位部，第一本体的一端与道岔相连接，另一端与第一限位部连接，第一限位部嵌于限位槽内，以限制道岔竖直方向的自由度。

本发明所提供的限位组件，通过设置基座，在基座上设置限位槽，限位件的第一限位部卡接于限位槽后，限位槽的顶壁和/或底壁与第一限位部件相接触，实现对道岔的在竖直方向上的限位，减小了道岔的振动，提升了列车的舒适性和道岔的使用寿命；并且限位组件相对于阻尼器的结构更加简单；由于限位组件设置在道岔的下方，并且简化了结构，使得限位组件的故障率更低，即使出现故障，也便于对限位组件进行拆装，进而便于对限位组件进行检修，可有效地减少检修时间，减小对线路的运行造成影响。

优选地，第一本体通过螺栓与道岔相连接。

优选地，道岔为磁悬浮轨道的道岔。

另外，本发明提供的上述技术方案中的限位组件还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，第一本体设置有通孔；第一限位部包括转轴和导向部，转轴的一端插接于通孔内，导向部套设于转轴的另一端。

在该技术方案中，通过在第一本体上设置通孔，第一限位部件的转轴插接于通孔内，实现对第一限位部件的定位，导向部套设于转轴的外侧，并嵌于限位槽内，实现对道岔的定位。

在上述任一技术方案中，优选地，导向部包括：轴套、导向轮和端盖，轴套套设于转轴的另一端；导向轮套设于轴套的外侧；端盖通过连接件与转轴相连接，并压接于轴套和导向轮的侧方。

在该技术方案中，通过设置端盖，端盖将轴套和导向轮压接于转轴上，通过设置导向轮，在驱动道岔转动时，导向轮起到导向的作用，便于导向部进入到限位槽内。

优选地，端盖通过螺栓与转轴相连接。

同样地，可通过设置方形或楔形的导向结构代替导向轮。

在上述任一技术方案中，优选地，第一本体包括：第一支撑板、第二支撑板和第一筋板；第一支撑板与道岔相连接；第二支撑板与第一支撑板相连接；第一筋板分别与第一支撑板和第二支撑板相连接。