[发明专利]一种C-V2V的资源分配方法及装置

说明书

本发明提供了一种C‑V2V车辆的资源分配方法及装置。方法包括：将C‑V2V车辆进行编制形成C‑V2V车队并确定C‑V2V车队的头车；使所述C‑V2V车队的头车通过LBT机制进行信道接入，在信道接入后由基站对接入的所述C‑V2V车队的头车进行资源分配；在所述C‑V2V车队的头车接收到基站发送的资源分配的信息后，使所述C‑V2V车队的头车将资源分配的信息传输给C‑V2V车队的成员，以使成员根据资源分配信息在C‑V2V车队的头车接入的信道中进行通信。本发明以车队为单位进行信道的接入，可以减少信道接入的竞争者数量，降低碰撞概率，增加成功传输的几率。头车获得接入信道后，将资源分配信息传递给头车，通过头车传递给车队成员，避免车队内通信冲突，从而提升非授权频谱利用率。

技术领域

本发明实施例涉及车联网技术领域，具体涉及一种C-V2V的资源分配方法及装置。

背景技术

随着C-V2X(Cellular-Vehicle to Everything)和LTE-U(LTE in UnlicensedSpectrums)技术的快速发展，C-V2X与LTE-U的融合是未来通信发展的必然趋势。但是初始WiFi和C-V2X网络被设计在不同的频段中运营。随着车辆用户的急剧增加，授权频谱资源紧张，考虑到V2X的业务主要分为两大类：(1)安全类型的业务，主要包括路况信息、事故信息、安全预警等；(2)服务类型的业务，主要包括天气信息、地图更新、车载娱乐等。因此将V2X的服务类型的业务卸载到非授权频段，可以有效的缓解授权频谱用户的压力。而将C-V2X部署在非授权频段，必须考虑WiFi与C-V2X通信的差异性。

802.11系列协议规定非授权频谱工作频段为2.4GHz和5GHz，2.4GHz频段已经被蓝牙以及WiFi等无线技术密集占用，干扰复杂，而5GHz频段使用率较低，可用空间大，将LTE-V(Long Term Evolution-Vehicle)部署在5GHz的非授权频段实现LTE-V-U(LTE-VCommunications in the Unlicensed Spectrum)通信是未来通信发展的必然趋势。但是在实际部署中，因为802.11协议无明确的信道选择规范，故WiFi AP所选定的信道也比较随意。随着WiFi AP和WiFi终端数量的增多，LTE-V-U用户的信道选择要比上面的情形复杂的多，信道复用不可避免，但WiFi系统不像LTE系统那样有规则的小区形状和计划好的覆盖范围，WiFi AP的安装位置比较随意，它根据用户的需求任意摆放，使用的信道也具有随机性，故LTE-V-U用户在非授权频段实现信道复用比蜂窝网要困难得多。

经过研究，虽然LTE-V-U用户采用LBT(Listen Before Talk)机制可以保证WiFi用户接入信道的公平性，但是对于商业区等LTE-V-U用户密集部署的场景，每个LTE-V-U用户都采用LBT(Listen Before Talk)机制，一旦有多个用户同时具有通信需求对信道进行CCA(Clear Channel Assessment)检测就会发生碰撞，相互之间会产生极大的干扰且会进行随机时长的退避，导致信道可能处于“可以传输数据，但无法传输数据”的状态，导致用户接入信道的概率降低，损害系统性能。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供一种C-V2V车辆的资源分配方法及装置，通过对C-V2V车辆进行编制形成车队，有效的降低同一信道上位置邻近的竞争者数目，降低碰撞概率，提高信道利用率。

为实现上述目的，本发明提供以下技术方案：

一方面，本发明提供了一种C-V2V车辆的资源分配方法，包括：

将C-V2V车辆进行编制形成C-V2V车队并确定C-V2V车队的头车；

使所述C-V2V车队的头车通过LBT机制进行信道接入，在信道接入后由基站对接入的所述C-V2V车队的头车进行资源分配；