[发明专利]列车轮轨力确定方法及系统

说明书

本发明实施例提供了一种列车轮轨力确定方法及系统，所述方法根据沿钢轨方向的不同位置处的钢轨振动加速度及列车轮轨力确定模型，计算出列车在沿钢轨方向的不同位置处的轮轨力，即确定出了列车在不同的运行速度时对应的轮轨力，计算出的列车的轮轨力作为列车振动影响数值仿真计算模型的输入源强，能够更加准确全面的计算分析列车在车站附近运行时对周围环境的振动影响。

技术领域

本发明实施例涉及列车振动影响数值仿真技术领域，更具体地，涉及列车轮轨力确定方法及系统。

背景技术

列车的轮轨力作为列车振动影响数值仿真计算模型的输入源强，是数值仿真计算精度的重要影响因素，也一直是国内外学者研究的重点和难点。

列车的轮轨力的模拟方法可分为经验分析法、实测分析法和模型分析法。经验分析法即认为轨道随机不平顺是产生振动的关键原因，并将列车轮轨力分为低频、中频和高频三个频段，通过测试数据统计确定轨道振动的基本波长和对应振幅，即可根据经验公式拟合得到列车轮轨力，该方法简单便于操作，但精度较差；实测分析法是将现场实测加速度作为激励直接施加于轮-轨简化模型中进行计算分析，或是在实测加速度分析的基础上，基于轮-轨简化模型求解列车轮轨力，该方法采用理论分析与现场实测相结合的方法，能获得更准确的计算结果；模型分析法即通过分别建立车辆模型和轨道模型，基于轮轨接触关系(即通用Hertz非线性接触理论)，以轨道不平顺函数作为激励求解列车轮轨力。

其中，轨道不平顺谱是模型分析法求解轮轨力的基本激励条件，现有轨道谱主要包括美国轨道谱，德国高速谱、英国轨道谱、中国干线轨道谱以及铁道科学研究院提出的轨道谱，由于目前关于地铁轨道不平顺谱的研究很少，因此模型分析法求解的列车轮轨力会将会存在一定误差。而且，无论是经验分析法、实测分析法还是模型分析法，均是针对于匀速行驶条件下的列车，即只能求解列车在某一特定运行速度下的列车轮轨力，而无法确定出其他情况下的列车轮轨力。

发明内容

为克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，本发明实施例提供了一种列车轮轨力确定方法及系统。

第一方面，本发明实施例提供了一种列车轮轨力确定方法，包括：

获取列车运行时沿钢轨方向的不同位置处的钢轨振动加速度；

基于沿钢轨方向的不同位置处的钢轨振动加速度及列车轮轨力确定模型，计算所述列车在不同位置处的轮轨力；

其中，所述列车轮轨力确定模型用于表征钢轨振动加速度与轮轨力之间的关系。

第二方面，本发明实施例提供了一种列车轮轨力确定系统，包括：钢轨振动加速度获取模块和列车轮轨力确定模块。其中，

钢轨振动加速度获取模块用于获取列车运行时沿钢轨方向的不同位置处的钢轨振动加速度；

列车轮轨力确定模块用于基于沿钢轨方向的不同位置处的钢轨振动加速度及列车轮轨力确定模型，计算所述列车在不同位置处的轮轨力；

其中，所述列车轮轨力确定模型用于表征钢轨振动加速度以及轮轨力之间的关系。

第三方面，本发明实施例提供了一种电子设备，包括：

至少一个处理器、至少一个存储器、通信接口和总线；其中，

所述处理器、存储器、通信接口通过所述总线完成相互间的通信；

所述存储器存储有可被所述处理器执行的程序指令，所述处理器调用所述程序指令，以执行第一方面提供的列车轮轨力确定方法。

第四方面，本发明实施例提供了一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令使所述计算机执行第一方面提供的列车轮轨力确定方法。