[发明专利]汽车电动尾门撑杆阻尼器

说明书

本发明涉及一种汽车电动尾门撑杆阻尼器，阻尼器包括轴承座、轴承、第一连接头、第二连接头、阻尼器壳体和连接套，轴承座一端沿径向圆周设有止退卡口，轴承设置在轴承座内壁，第一连接头一端安装于轴承内圈，另一端通过缓冲垫与第二连接头柔性连接，第一连接头和第二连接头可转动穿设于阻尼器壳体内，阻尼器壳体内壁上设有凹槽，其外表面设有与止退卡口相配合的卡凸；还包括第一摩擦片、第二摩擦片和波形弹垫，第一摩擦片固定在第一连接头上，第二摩擦片径向圆周设置有凸块，凸块与阻尼器壳体内壁上的凹槽配合，第二摩擦片与阻尼器壳体底壁之间设置波形弹垫。通过改变波形弹垫的数量或波形结构,改变波形弹垫的弹力就可以改变阻尼的大小。

技术领域

本发明涉及汽车电动撑杆技术领域，尤其是一种汽车电动尾门撑杆阻尼器。

背景技术

为了提升产品档次和质感，方便用户使用，汽车通过控制电动撑杆的伸缩实现汽车尾门的开启和闭合。电动撑杆普遍采用匹配内置弹簧力及撑杆机械系统自锁力来平衡尾门悬停过程中尾门自身的重力矩。尤其汽车在坡道上时，尾门产生的重力矩与在平地又有所不同，只靠固有的弹簧力值及撑杆机械系统自锁力很难保证尾门在全程任一点可悬停。通过阻尼器加大撑杆机械系统自锁力，降低了内置弹簧力值匹配的难度，解决尾门不能悬停及撑杆出现抖动的问题。

目前主流的的汽车电撑杆通过阻尼器使撑杆电机不工作时，撑杆机械自锁力加大，解决汽车尾门不能悬停的常见问题。但是，该汽车撑杆上使用的阻尼器内部采用的是卷绕阻尼弹簧，结构复杂、体积较大、生产成本较高。在电撑杆逐渐成为汽车标配、轻量化的发展趋势下，本发明提供了一种技术解决方案。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种汽车电动尾门撑杆阻尼器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车电动尾门撑杆阻尼器，所述阻尼器包括轴承座、轴承、第一连接头、第二连接头、阻尼器壳体和连接套，轴承座一端沿径向圆周设置有止退卡口，轴承设置在轴承座内壁，第一连接头一端安装于轴承内圈，另一端通过缓冲垫与第二连接头柔性连接，第一连接头和第二连接头可转动穿设于阻尼器壳体内，阻尼器壳体内壁上设有凹槽，其外表面设有与止退卡口相配合的卡凸；

还包括第一摩擦片、第二摩擦片和波形弹垫，第一摩擦片固定在第一连接头上，第二摩擦片径向圆周设置有凸块，凸块与阻尼器壳体内壁上的凹槽配合，第二摩擦片与阻尼器壳体底壁之间设置有波形弹垫。

进一步地限定，所述阻尼器壳体设置在连接套内，连接套的一端设有插入止退卡口限制阻尼器壳体旋出的插脚，连接套的另一端设有连接撑杆内电机齿轮箱盖的卡槽。

进一步地限定，所述轴承座另一端设有外导管安装孔，轴承座中部设置有外导管轴向定位挡边及圆周止旋凹槽，外导管一端穿入外导管安装孔与轴承座连接。

在上述方案中，所述外导管采用铝合金圆管，在其内壁上设置有若干直线导向和止旋凸条，止旋凸条与止旋凹槽配合，且通过冲压形成固定连接。

进一步地限定，所述外导管的另一端加工有导向件安装室，导向件安装室内置入有导向件，且端口部形成缩口。

本发明的有益效果是：本发明通过改变波形弹垫的数量或波形结构,改变波形弹垫的弹力就可以改变阻尼的大小，通过阻尼器使电撑杆电机不工作时，机械自锁力加大，解决汽车尾门不能悬停的常见问题；波形弹垫的波形结构，使其能在尾门开启与闭合时都能承担两种反向的轴向力，使尾门悬停更加平稳，抑制撑杆抖动；

外导管与轴承座的连接，使得轴向尺寸更小，缩小了撑杆系统的体积，能适用于更小的撑杆，提高了产品竞争力且便于车身布置，达到了轻量化的效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的装配图。