[发明专利]曲轴通风系统、涡轮增压发动机及汽车

说明书

本申请提供了一种曲轴通风系统、涡轮增压发动机及汽车，涉及涡轮增压发动机技术领域，其中，曲轴通风系统，应用于涡轮增压发动机上，包括油气分离器，还包括方向控制组件，方向控制组件通过管路分别与涡轮增压发动机的进气歧管、涡轮增压发动机的涡轮增压器和油气分离器连通；方向控制组件根据涡轮增压器的工作状态，控制从油气分离器分离出的气体流向进气歧管或涡轮增压器。本申请由于增加了方向控制组件，实现了一个曲轴通风系统代替现有的双曲轴通风系统，且解决了涡轮增压发动机曲轴箱的通风问题，因此能够有效降低双曲轴通风系统带来的高成本问题，且一个曲轴通风系统占用空间较小，连接管路较少，有利于小型涡轮增压发动机的开发使用。

技术领域

本发明涉及涡轮增压发动机技术领域，尤其涉及一种曲轴通风系统、涡轮增压发动机及汽车。

背景技术

涡轮增压发动机曲轴箱通风系统用于分离涡轮增压发动机曲轴箱窜气。但在极端气候，涡轮增压发动机曲轴箱通风系统因结冰等原因容易堵塞；如果窜气没有及时导出，涡轮增压发动机长时间工作将会导致曲轴箱内压力过大，易产生各接合部漏气漏油的现象；严重时，涡轮增压发动机孔堵会因涡轮增压发动机内压力过大蹦出，危及涡轮增压发动机运行安全。

现有的技术方案中解决涡轮增压发动机曲轴箱通风问题，一般设计两个曲轴通风系统，分别对进入进气歧管和涡轮增压器的油气混合气进行分离，再分别从进气歧管和涡轮增压器进入涡轮增压发动机燃烧。但这种方案成本较高，两个曲轴通风系统占用空间较大，连接管路较多，不利于小型涡轮增压发动机的开发使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种曲轴通风系统、涡轮增压发动机及汽车，以解决上述存在的技术问题之一。

第一方面，本申请提供了一种曲轴通风系统，应用于涡轮增压发动机上，包括油气分离器，还包括方向控制组件，所述方向控制组件通过管路分别与所述涡轮增压发动机的进气歧管、所述涡轮增压发动机的涡轮增压器和所述油气分离器连通；

其中，所述方向控制组件根据所述涡轮增压器的工作状态，控制从所述油气分离器分离出的气体流向所述进气歧管或所述涡轮增压器。

结合第一方面，本申请提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述方向控制组件包括第一连接管、第二连接管和第三连接管，所述第一连接管用于连通所述进气歧管与所述涡轮增压器；

所述第二连接管为渐缩管，所述渐缩管的粗口端与所述油气分离器连通，所述渐缩管的细口端与所述第一连接管连通；

所述第三连接管为渐扩管，所述渐扩管的粗口端与所述第一连接管连通，所述渐扩管的细口端与所述油气分离器连通。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本申请提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述方向控制组件包括第一连接管、设置在所述第一连接管的侧壁上的第二连接管、设置在所述第二连接管上的第一阀门、设置在所述第一连接管的侧壁上的第三连接管、设置在所述第三连接管上的第二阀门，以及隔板；

所述隔板设置在所述第一连接管的内部，将所述第一连接管分成独立的第一区域和第二区域，其中，所述第一连接管的第一区域与所述进气歧管连通，所述第一连接管的第二区域与所述涡轮增压器连通；

所述第二连接管连通所述第一连接管的第一区域与所述油气分离器，所述第三连接管连通所述第一连接管的第二区域与所述涡轮增压器；

当所述涡轮增压器关闭时，所述第一阀门开启，所述第二阀门关闭，使得所述油气分离器通过所述第二连接管与所述第一连接管的第一区域连通；

当所述涡轮增压器开启时，所述第一阀门关闭，所述第二阀门开启，使得所述油气分离器通过所述第三连接管与所述第一连接管的第二区域连通。