[发明专利]传动装置

说明书

本发明提供一种传动装置，其能够抑制辐射声音向外部发出，并能够实现小型轻型化及成本降低。包括壳体(30)、外罩(31)及中央支承件(32)，所述壳体构成变速驱动桥壳(8)的外壳的一部分，所述外罩构成所述外壳的另一部分，所述中央支承件分隔变速驱动桥壳的内部，壳体在马达收容部(36)的内部配置有马达(2)，利用外壁部(37)支承马达的转子轴(21)的一端(21a)，并且固定马达的定子(34)，外罩在齿轮收容部(49)的内部配置有动力分配机构(9)，利用分隔壁部(50)支承动力分配机构的旋转轴的一端(35a、16)，中央支承件安装于壳体的内部或外罩的内部，支承转子轴的另一端(21b)以及旋转轴的另一端(35b)，将壳体和外罩紧固为一体。

技术领域

本发明涉及一种对至少包含马达的动力源所输出的动力进行传递的传动装置，特别是，涉及一种在内部收容有齿轮传动机构以及至少一台马达的传动装置的壳体的构造。

背景技术

在专利文献1中提出了一种多轴式的传动装置，该多轴式的传动装置是搭载于混合动力车辆的所谓的变速驱动桥，将两台马达的旋转轴以及副轴分别配置在不同的轴线上。该专利文献1所述的传动装置包括输入轴、副轴、第1马达、第2马达、行星齿轮机构和变速驱动桥壳，上述输入轴与发动机连结，上述行星齿轮机构将自发动机输入的动力分配于第1马达和输出构件，上述变速驱动桥壳支承上述各旋转轴，并且收容各马达以及行星齿轮机构等。变速驱动桥壳由壳体、后盖以及外罩构成。壳体形成有供第1马达以及第2马达配置的马达室和供输入轴、副轴、行星齿轮机构以及差速器装置等配置的齿轮室。此外，形成有将上述马达室与齿轮室分隔的内部分隔壁。后盖形成封闭壳体的马达室侧的开口部分的外壁。外罩封闭壳体的齿轮室侧的开口部分，形成将变速驱动桥壳与发动机壳体的连结部分分隔的发动机侧分隔壁。

另外，在专利文献2中提出了一种车辆用的所谓轮内型的驱动装置。该专利文献2所述的驱动装置包括具有定子以及转子的马达，和在内部收容有该马达的壳体。壳体由第1壳体部以及第2壳体部这两个构件构成，马达的定子利用螺栓紧固并固定于一方第2壳体部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-56841号公报

专利文献2：日本特开2011-120417号公报

发明内容

发明要解决的课题

上述的专利文献1所述的变速驱动桥是与混合动力车辆的发动机连结的传动装置，成为该变速驱动桥的外壳的变速驱动桥壳由形成发动机侧分隔壁的外罩、形成内部分隔壁的壳体以及形成与发动机相反的那一侧的外壁的后盖这三个构件构成。并且，外罩和壳体由螺栓紧固，壳体和后盖由螺栓紧固，从而构成上述那样的将第1马达、第2马达和行星齿轮机构等收容在内部的变速驱动桥壳。因而，专利文献1所述的变速驱动桥在外罩与壳体之间以及在壳体与后盖之间这两处，形成有使构件的对合面彼此对接而紧固的接合部。因此，需要用于在上述两处的接合部将对合面彼此紧固的螺栓，另外，必须在两处接合部分别设置用于形成螺栓孔以及螺纹孔的凸缘等。

另外，在上述的专利文献1所述的变速驱动桥中，在构成变速驱动桥壳的三个构件中的壳体的内部分隔壁，分别利用螺栓紧固并固定有第1马达的定子以及第2马达的定子。第1马达的转子(旋转轴)以及第2马达的转子(旋转轴)分别借助向心轴承支承于内部分隔壁以及后盖。

上述的专利文献1所述那样的以往的变速驱动桥壳的后盖例如如图4所述，由封闭壳体101的一开口部的盖状或板状的构件形成。因而，相比与后盖102一同构成变速驱动桥壳100的壳体101、外罩103等，后盖102的重量相对小，构件的刚性相对低。特别是，相对于旋转轴线方向(图4的左右方向)的载荷的表面刚性低。因此，例如在起因于齿轮的啮合反作用力等的变动载荷经由上述那样的支承旋转轴的向心轴承等传递到后盖102时，后盖102的表面大幅地振动，自后盖102朝向外部发出较大的辐射声音(日文：放射音)。