[发明专利]车用发电机及采用该车用发电机的汽车电池充电系统在审
| 申请号： | 201910154145.X | 申请日： | 2019-03-01 |
| 公开（公告）号： | CN109742836A | 公开（公告）日： | 2019-05-10 |
| 发明（设计）人： | 高进可;李森;方海峰;梅晓健;韩子延;蔡李花;罗黎 | 申请（专利权）人： | 张家港江苏科技大学产业技术研究院 |
| 主分类号： | H02J7/24 | 分类号： | H02J7/24;B60L58/10 |
| 代理公司： | 无锡中瑞知识产权代理有限公司 32259 | 代理人： | 陆平 |
| 地址： | 215600 江苏省苏州市张家港市城北*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 触点 车用发电机 定子线圈 中间触点 发电机 充电系统 汽车电池 电性连接 输出功率 电池使用寿命 转子 电池充电 管理电路 线圈匝数 有效线圈 正负极 充电 电池 | ||
1.车用发电机，包括定子线圈(1)和转子(2)，所述定子线圈(1)的两端分为第一触点(1-1)和第二触点(1-2)，其特征在于，在所述定子线圈(1)上还电性连接有若干个中间触点(1-3)，若干中间触点(1-3)位于第一触点(1-1)和第二触点(1-2)之间，各中间触点(1-3)与第一触点(1-1)之间的线圈匝数均不相同，所述第二触点(1-2)以及各中间触点(1-3)通过发电机管理电路(3)与第三触点(4)电性连接，所述第一触点(1-1)和第三触点(4)形成发电机的正负极。
2.根据权利要求1所述的车用发电机，其特征在于，所述转子(2)为永磁体。
3.根据权利要求1所述的车用发电机，其特征在于，所述发电机管理电路(3)包括一个控制器(3-1)，所述第二触点(1-2)和各中间触点(1-3)一一对应地连接有一个三极管(3-2)，第二触点(1-2)和各中间触点(1-3)均连接对应三极管(3-2)的基极，各三极管(3-2)的集电极分别与控制器(3-1)电性连接，各三极管(3-2)的发射极并联后通过一个电流传感器(3-3)连接到第三触点(4)上，所述第三触点(4)与第一触点(1-1)之间并联有电压传感器(3-4)，电压传感器(3-4)、电流传感器(3-3)的信号输出端分别与控制器(3-1)电性连接。
4.根据权利要求1所述的车用发电机，其特征在于，所述发电机管理电路(3)为一个单刀多掷开关。
5.汽车电池充电系统，包括电池(5)，其特征在于，所述电池(5)与权利要求1～4任一所述的车用发电机电性连接。
6.根据权利要求5所述的汽车电池充电系统，其特征在于，车用发电机为上述权利要求3所述的发电机，车用发电机通过智能充电器(6)对电池(5)进行充电。
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