[发明专利]车用发电机及采用该车用发电机的汽车电池充电系统

说明书

本发明涉及到一种车用发电机及采用该车用发电机的汽车电池充电系统，车用发电机包括定子线圈和转子，定子线圈的两端分为第一触点和第二触点，定子线圈上还电性连接有若干个中间触点，若干中间触点位于第一触点和第二触点之间，各中间触点与第一触点之间的线圈匝数均不相同，第二触点以及各中间触点通过发电机管理电路与第三触点电性连接，第一触点和第三触点形成发电机的正负极。本发明所述汽车电池充电系统采用了上述车用发电机对电池进行充电，通过调节定子线圈有效线圈数量来调节车用发电机的输出功率，使输出功率处于稳定状态对电池充电，延长电池使用寿命。

技术领域：

本发明涉及一种车用发电机及采用该车用发电机的汽车电池充电系统。

背景技术：

汽车在启动的时候，需要使用电池放电打火，因此，汽车机仓内都配置有电池，为了保持电池的长期使用，需要对电池进行充电，为了便于充电，便在发动机输出轴上传动连接一个车用发电机，利用该车用发电机对电池进行充电，以保持电池电量充足。

传统的车用发电机在汽车发动机转速高的时候，发电量大，汽车发动机转速低的时候发电量小，相应的，充电电压就会高低起伏，虽然电池充电时通过智能充电器调节了充电电压，使充电电压保持相对稳定，但这将加剧充电电流的变化幅度，这样对电池进行充电会导致电池寿命下降。

发明内容：

本发明首先要解决的技术问题是：提供一种能稳定充电功率的车用发电机。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：车用发电机，包括定子线圈和转子，所述定子线圈的两端分为第一触点和第二触点，在所述定子线圈上还电性连接有若干个中间触点，若干中间触点位于第一触点和第二触点之间，各中间触点与第一触点之间的线圈匝数均不相同，所述第二触点以及各中间触点通过发电机管理电路与第三触点电性连接，所述第一触点和第三触点形成发电机的正负极。

作为一种优选方案，所述转子为永磁体。

作为一种优选方案，所述发电机管理电路包括一个控制器，所述第二触点和各中间触点一一对应地连接有一个三极管，第二触点和各中间触点均连接对应三极管的基极，各三极管的集电极分别与控制器电性连接，各三极管的发射极并联后通过一个电流传感器连接到第三触点上，所述第三触点与第一触点之间并联有电压传感器，电压传感器、电流传感器的信号输出端分别与控制器电性连接。

作为一种优选方案，所述发电机管理电路为一个单刀多掷开关。

本发明的有益效果是：通过在定子线圈上设置多个中间触点，并通过发电机管理电路连接第二触点和第三触点或任一中间触点和第三触点，使发动机的定子线圈处于发电状态的线圈数量得到调整，这样可调整发电机的发电功率，使发电功率处于一个较为稳定的范围，从而确保充电电压和充电电流均处于稳定状态，对电池稳定充电，有效延长电池的寿命。当汽车发动机转速下降，可通过发电机管理电路切换中间触点链接第三触点，使处于发电状态的线圈数量增加，从而提高发电功率，以补偿发动机转速下降而引起的发电功率下降。

通过调节线圈数量以改变车用发电机的输出功率，也可降低汽车发动机的负荷，提高汽车动力性能。

本发明进一步要解决的技术问题是：汽车电池充电系统，包括电池，所述电池与上述的车用发电机电性连接。