[发明专利]用于交通工具的液压系统及其使用方法

说明书

本申请公开了一种用于交通工具的液压系统及其使用方法。液压系统具有可旋转地联接到交通工具的行轮的液压旋转致动器组件。液压旋转致动器组件具有第一操作模式，其中行轮的旋转致使液压旋转致动器组件从流体供应系统泵抽流体。液压系统还具有联接到交通工具中的液压旋转致动器组件的可变节流器组件。可变节流器组件控制从液压旋转致动器组件流出的流体的流动，以制动行轮在地面上的旋转。液压系统还具有联接到可变节流器组件的可变节流器控制器。可变节流器控制器控制可变节流器组件，以便实现行轮在地面上的制动的速率的变化。

技术领域

本公开大体上涉及液压系统和方法，并且更具体地涉及用于诸如飞机 的交通工具的液压系统和方法。

背景技术

诸如商用和军用喷气式飞机的飞行器包括在飞机着陆时以及在飞机 滑行期间使用的制动系统(诸如液压制动系统)。飞机的尺寸、重量和着 陆速度影响制动系统的设计和复杂性。飞机液压制动系统可以包括转子、 固定制动衬块或定子、制动钳和其他部件。转子与旋转飞机轮一起旋转， 并且制动钳和固定制动衬块是固定的并可附接到起落架支柱或轮轴。在飞 机液压制动系统中，可以迫使加压的液压流体朝向夹紧转子和固定制动衬 块的一个或多个制动钳。当施加制动时，制动钳通过针对夹紧的转子和固 定制动衬块产生摩擦来抵抗旋转。夹紧的转子和固定制动衬块将来自飞机 的旋转轮的动能通过摩擦转换成材料温度增量(material temperature delta)。制动器所吸收的动能的量越大，转子和固定制动衬块中产生的温 度增量就越高。

由飞机制动器的摩擦制动产生的制动热可能达到非常高的温度(例 如，1500华氏度和更高)，并且这种高制动热可能加速制动系统和起落架 的各种部件上的磨损。这种加速磨损可能导致频繁更换飞机制动系统和起 落架的部件，并且此类更换零件的成本和更换此类零件的人工费可能非常 高。此外，这种摩擦制动可能由于固定制动衬块上的磨损而产生制动灰尘， 并且抑制、最小化或防止这种制动灰尘的成本可能很高。此外，一旦超过特定的总吸收制动能量，制动系统的产生停止力的能力可能降低。

此外，期望具有一种液压制动系统，其不需要在飞机在跑道上滑行时 保持主飞机涡轮风扇发动机运转。例如，当飞机在跑道上滑行时，主飞机 涡轮风扇发动机可能需要保持运转。然而，此类大型发动机在使飞机滑行 时以空转功率运转可能是燃料密集的，并且可能导致在飞机在地面时使用 大量燃料。这可能增加整体燃料成本。

因此，需要一种飞机液压制动系统和方法，其抑制或最小化飞机制动 时的制动热量和制动灰尘，减少对飞机制动系统和起落架的昂贵更换部件 的频繁需求，具有将滑行动力引导至起落架并在滑行期间避免主飞机涡轮 风扇发动机运转的能力，并且是可靠和易于使用的。

发明内容

本发明满足了对改进的飞机液压制动系统和方法的这种需求。如在以 下具体实施方式部分中所讨论的，改进的飞机液压制动系统和方法的各版 本或实施例可以提供优于现有的飞机制动系统和方法的显著优点。

在本公开的一个版本中，提供了一种用于交通工具的液压系统。液压 系统包括可旋转地联接到交通工具的行轮(road wheel)的液压旋转致动 器组件。液压旋转致动器组件具有包括制动操作的第一操作模式。行轮的 旋转致使液压旋转致动器组件从流体供应系统泵抽流体。

液压系统还包括联接到交通工具中的液压旋转致动器组件的可变节 流器组件。可变节流器组件控制从液压旋转致动器组件流出的流体的流动 以制动行轮在地面上的旋转。

液压系统还包括联接到可变节流器组件的可变节流器控制器。可变节 流器控制器控制可变节流器组件，以便实现行轮在地面上的制动的速率的 变化。

在本公开的另一个版本中，提供了一种飞机。飞机包括机身、附接到 机身的至少一个机翼、以及附接到机身的一个或多个起落架组件。一个或 多个起落架组件各自包括支柱、轮轴和至少一个飞机轮。