[发明专利]一种动车组底架端部集成的砂箱结构

说明书

一种动车组底架端部集成的砂箱结构，包括内端板组成、外端主板、弯板、隔板、底架底板，其特征在于：内端板组成的端部作为砂箱的内壁板，隔板作为砂箱的侧面内壁板，底架底板向两侧延长形成砂箱底板，弯板作为砂箱顶板，在砂箱侧面外部且连接砂箱顶板及砂箱底板设一侧面外壁板，侧面外壁板上集成设置有注砂口、检查口以及砂位显示传感器连接口，侧面外壁板与砂箱底板的连接处设有排砂口，通过一外壁板与砂箱顶板、砂箱底板、侧面内壁板、侧面外壁板分别连接，再加上内壁板，从而构成底架端部集成的砂箱结构。本发明砂箱箱体与车体底架结构集成到一起，省去吊装机构，降低制造成本，节省空间，利于车辆的轻量化。

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆撒砂装置，尤其是涉及一种底架端部集成设计的砂箱结构。

背景技术

动车组在轨道上运行,遇到雨雪天气时，轨面湿滑，轮轨黏着系数过低，车辆易发生空转或滑行，为了改善车轮与轨道之间的黏着性能，满足车辆运行时的牵引及制动需求，需要在轨道上进行撒砂，故需在转向架附近固定一个砂箱，存储砂粒，提供车辆的撒砂需求。

目前，动车组的砂箱设置在车辆的走形部位，一般是单独设置一个箱体，然后通过设置一个吊装机构吊装到车体底架下表面。单独设计箱体和吊装机构增加制造成本，且占用空间较大，增加整车的重量，不利于轻量化的要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种砂箱集成结构，该砂箱箱体与车体底架结构集成到一起，省去吊装机构，降低制造成本，节省空间，利于车辆的轻量化。

为实现上述发明目的，本发明提供一种动车组底架端部集成的砂箱结构，包括内端板组成、外端主板、弯板、隔板、底架底板，其特征在于：内端板组成的端部作为砂箱的内壁板，隔板作为砂箱的侧面内壁板，底架底板向两侧延长形成砂箱底板，弯板作为砂箱顶板，在砂箱侧面外部且连接砂箱顶板及砂箱底板设一侧面外壁板，侧面外壁板上集成设置有注砂口、检查口以及砂位显示传感器连接口，侧面外壁板与砂箱底板的连接处设有排砂口，通过一外壁板与砂箱顶板、砂箱底板、侧面内壁板、侧面外壁板分别连接，再加上内壁板，从而构成底架端部集成的砂箱结构。

所述的侧面外壁板为弧形，弧形轮廓既保证与车辆曲面裙板轮廓不发生干涉，同时尽可能增大砂箱容纳空间，同时利于砂粒的向下流动。

所述的砂箱内倾斜设有导流板，导流板侧边与砂箱内壁密封，导流板底部连接排砂口。

所述的导流板由两块斜板连接而成半漏斗结构，且两块斜板向砂箱内形成一个夹角。

所述的导流板下面连接一支撑板，支撑导流板。

所述的支撑板为乙型支撑板，提高导流板的强度及刚度。

所述的注砂口及检查口为筒型加法兰结构，筒型结构方便通过及与砂箱壁板的连接，法兰面便于安装注砂口门及检查口门。

本发明通过将砂箱结构集成到底架端部上，对称分布于底架端部的两侧，与底架端部集成一个整体结构，可靠性更高，免去砂箱的吊装结构，降低制造成本。砂箱侧部为一个大圆弧结构，圆弧结构既为砂箱提供最大的容纳空间，同时保证与车辆外部轮廓的曲面造型裙板及导流罩不发生干涉，整体匹配性好。砂箱内部设置有斜面导流板，利于砂粒靠自重向下汇集，利于砂粒的排出，提高流速，提高砂粒的利用率。

附图说明

图1为底架前端原始结构主视图；

图2是图1的后视图；

图3本发明结构主视图；

图4是图3的轴测图；

图5是图3的侧视图；

图6是沿图5中A-A线的剖视图。

具体实施方式