[发明专利]一种汽车松陷路况原动力自救和行走设备及方法

说明书

一种汽车松陷路况原动力自救和行走设备及方法，这是一种轮式车辆全新的动力输出模式和运动方式。其特征是所述的设备包括：附加轴（1），该附加轴（1）用于旋装在轮毂上预留的螺孔（10）中；支撑架（2），该支撑架的上端孔（11）套装在所述的附加轴（1）上，并能在脱离跳板上散压并站稳；脱离跳板（3），该跳板设有两个缺口（4），缺口（4）的宽度应大于轮胎外径，以使其便于避开轮胎从侧面插入车下。当车轮利用原有动力旋转时，将带动支撑架下压跳板，利用反作用力将汽车顶升上跳板从而脱离松陷位置。本发明还配有行走靴（13），它具有类似于履带的触地面积并能以类似于步行的方式运动，可以直接在松陷路况下坚持脉冲式行走。

技术领域

本发明涉及一种汽车技术，尤其是一种防止越野过程中汽车轮胎陷入松陷地段后难以脱困和无法行走的技术，具体地说是一种汽车松陷路况原动力自救和行走设备及方法。

背景技术

众所周知，轮式车辆在综合经济性、操控灵活性和使用舒适性等等方面全面占有极大优势，因此，除了极少数特种车辆使用履带以外，社会上使用的绝大多数都是轮式车辆。

然而轮式车辆轮胎对地面的接触面积与履带式车辆相比要小得多，自然压强大、附着力低。它们面对同等松陷路况时，履带不会深陷而车轮就会深陷，履带相对于地面有较大的附着力可以推动车辆前行，而车轮只能打滑空转，已无法提供有效的前进动力。这是轮式车辆与生俱来的、明显逊色于履带式车辆的潜在弱点。

这个潜在弱点对绝大多数公路车辆并无实际威胁，可是社会上大量越野运动爱好者、野外勘探工作者，甚至野战部队，情况就大不一样了。他们为了99%的现实利益大量选用轮式车辆，这种利弊权衡无可厚非。但他们同时又不得不面对野外的无路环境。他们冒1%风险的结果是，轮式车辆不但可能直接误入松陷路况，而且原本尚可的野外地面，也可能因为降雨或解冻等因素，瞬间褪变成只有履带式车辆才能适应的松陷路况。简而言之，他们在野外面临的松陷路况风险相当大，即使是四轮驱动、并且安装了越野轮胎的车辆，通过性能也仅是略有改善而已，在松陷路况下依然可能被困。一旦被困，依靠人力把汽车抬上或拉上正常路面、在轮下垫入跳板等等，实际极难操作甚至根本办不到；有些越野汽车本身配有机动绞盘，可是要想找到（或临时制作）锚固点也极难成功；呼叫远方救援也常常可望而不可及。实际结果是，轮式车辆一旦在野外陷入松陷路面就相当麻烦甚至危险。被迫抛弃车辆、严重耽误工作的很普遍，因此衍生出人员伤亡惨烈后果的也时有发生。而轮式车辆面临的这些困难和损失，都不是人们愿意接受的。

因此，设计一种可随车携带的无需外力辅助，直接利用车辆自身动力实现自救以及在较长松陷路况下可以坚持行走的设备，对越野汽车的效率和安全意义重大。

发明内容

本发明的目的是针对现有的车辆陷入松软路面中往往需要外力才能摆脱困境以及面对较长不良路况无法行走的问题，发明一种全新的动力输出模式和运动模式，它能利用车辆自身动力以及随车辅助设备实现自救以及坚持行走的汽车松陷路况原动力自救和行走设备及方法。

本发明的技术方案之一是：

一种汽车松陷路况原动力自救和行走设备，其特征是它包括：

一附加轴1，该附加轴1用于旋装在轮毂上预留的螺孔中；

一支撑架2，该支撑架2的上端套装在所述的附加轴1上，其下部的长度和宽度以能在脱离跳板上站稳为准；支撑架2的底边应设有折边14,在配合脱离跳板3工作时，折边4有利于适当散压和保持自身的稳定性；当需要与行走靴13配合工作时，折边4是挂装行走靴的基座；

一脱离跳板3，该脱离跳板设有二个缺口4，缺口4的宽度应大于轮胎外径，以使脱离跳板3可以方便地从外侧避开轮胎的阻碍插入汽车下面，所述支撑架2的底边支承在所述缺口侧的脱离跳板3上，使轮胎在支撑架2的下压过程中被顶升至脱离跳板3上，驶离松陷位置。

本发明还可包括一附加跳板5，该附加跳板5与脱离跳板3拼接形成加长的脱离跳板。