[发明专利]一种电动摩托车两档自动变速器

说明书

本发明公开了一种电动摩托车两档自动变速器，包括电机输入轴、离心离合器蹄块、离心离合器外鼓、单向超越轴承、低速主动齿轮、低速从动齿轮、输出轴、高速主动齿轮与高速从动齿轮，所述低速主动齿轮设置于电机输入轴外，电机输入轴连接单向超越轴承，且其通过单向超越轴承与低速主动齿轮连接；所述高速主动齿轮设置于低速主动齿轮下，且其固定安装在离心离合器外鼓上，离心离合器外鼓通过轴承套在电机输入轴上。发明结构紧凑，占用空间小，利用电机转速来自动切换高低挡位，达到了低速高扭矩行驶能力和高速地扭矩行驶能力的良好结合，也可以使用更小功率的电机来达到大功率电机相近的性能，从而节约电力消耗。

技术领域

本发明涉及电动摩托车领域，具体为一种电动摩托车两档自动变速器。

背景技术

摩托车不但是一种代步工具，而且是一种轻便的运输工具，给人们的生活带来极大地便利。几年前，摩托车从原来的燃油动力发展到现代的电动动力，使摩托车的节能性能越来越好。燃油摩托车耗能大，但动力也大，车速加快及上坡冲劲强，燃油摩托车适合走长途及山路。电动摩托车耗能少，但动力小，车速相对较慢，同时上坡冲劲小，电动摩托车适合在市内行走，而不宜跑长途及山路。

现有电动摩托车通常采用一级减速，固定传动比来驱动。因此只能对电动摩托车的实际使用某个速度区域做到动力匹配，往往兼顾高速就无法获得低速大扭矩，反之侧重低速大扭矩就无法获得高速的驱动力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动摩托车两档自动变速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动摩托车两档自动变速器，包括电机输入轴、离心离合器蹄块、离心离合器外鼓、单向超越轴承、低速主动齿轮、低速从动齿轮、输出轴、高速主动齿轮与高速从动齿轮，所述低速主动齿轮设置于电机输入轴外，电机输入轴连接单向超越轴承，且其通过单向超越轴承与低速主动齿轮连接；所述高速主动齿轮设置于低速主动齿轮下，且其固定安装在离心离合器外鼓上，离心离合器外鼓通过轴承套在电机输入轴上。

优选的，低速从动齿轮、高速从动齿轮均设置在输出轴上，且低速从动齿轮设置于高速从动齿轮上方，低速从动齿轮、高速从动齿轮在输出轴上刚性连接。

优选的，低速从动齿轮、高速从动齿轮与低速主动齿轮、高速主动齿轮对应设置，且其相互啮合传动。

优选的，离心离合器蹄块与离心离合器外鼓配合，离心离合器蹄块在电机输入轴达到其设定转速时与离心离合器外鼓结合为一体。

优选的，低速从动齿轮在电机输入轴达到离心离合器蹄块设定转速时与高速从动齿轮相同转速运转，且单向超越轴承处于脱离状态。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明结构紧凑，占用空间小，利用电机转速来自动切换高低挡位，达到了低速高扭矩行驶能力和高速地扭矩行驶能力的良好结合；也可以使用更小功率的电机来达到大功率电机相近的性能，从而节约电力消耗，在相同电机功率，相同蓄电池容量的情况下，可以行驶更多里程。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图中：1、电机输入轴；2、离心离合器蹄块；3、离心离合器外鼓；4、单向超越轴承；5、低速主动齿轮；6、低速从动齿轮；7、输出轴；8、高速主动齿轮；9高速从动齿轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。