[发明专利]地铁隧道施工区道路交通控制方法

权利要求书

1.地铁隧道施工区道路交通控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

在地铁隧道施工区的道路上设置若干个监测点并采集监测数据；

对交叉路口中路径在转移过程中所拥有的车道数是否保持连续的平衡状态进行判断，如果保持平衡则进入步骤（3），如果不保持平衡则根据实际结果对车道数进行分析并根据分析结果进行增加或者减少；

对于不同流向的车流在合流过程中，判断速度能否保持相互接近的状态，如果能够保持则进入步骤（4），如果不能保持则进入步骤（5）；

对路口的交通状况进行采集并分析确定红绿灯信号时间，进行交通流管控；

根据实际结果对合流处进行分析并根据分析结果判定是否增加辅助车道。

2.根据权利要求1所述的地铁隧道施工区道路交通控制方法，其特征在于，所述步骤（2）中对交叉路口中路径在转移过程中所拥有的车道数是否保持连续的平衡状态进行判断的具体步骤如下：

（2.1）在信号控制交叉口设置左转或右转相位时，判断进口道是否设置左转或右转专用车道，若未设置，则不满足车道平衡原理，增加设置左转或右转专用车道；

（2.2）判断交叉口出口车道数是否与各相位中不同流向的最大汇入车道数平衡，若否则不满足车道平衡原理；

（2.3）判断道路分、合流处，分、合流前后车道数是否平衡。

3.根据权利要求1所述的地铁隧道施工区道路交通控制方法，其特征在于，所述步骤（3）中对交叉路口中路径在转移过程中所拥有的车道数是否保持连续的平衡状态进行判断的具体步骤如下：

（3.1）对于低速车流汇入高速车流判断是否设置加速车道或供车辆加速的辅助车道，若未设置，则不满足速度平衡原理；

（3.2）对于高速车流分流至低速车流判断是否设置减速车道或供车辆减速的辅助车道，若未设置，则不满足速度平衡原理；

（3.3）判断车辆掉头处是否设置辅助车道供掉头车辆加速，若未设置，则不满足速度平衡原理；

（3.4）判断公交停靠站处是否设置加减速车道，若未设置，则不满足速度平衡原理。

4.根据权利要求1所述的地铁隧道施工区道路交通控制方法，其特征在于，所述步骤（4）中对路口的交通状况进行采集并分析确定红绿灯信号时间，进行交通流管控的具体步骤如下：

（4.1）获取平行路口的各路口的交通参数；

（4.2）基于平行路段各路口的交通参数确定红绿灯信号的控制参数；

（4.3）进行交通仿真调试，获取可行的最优的红绿灯信号的控制参数；

（4.4）依据最优的红绿灯信号的控制参数配置平行路段各路口的红绿灯信号显示；

（4.5）基于红绿灯信号管控平行路段的各路口车流。

5.根据权利要求4所述的地铁隧道施工区道路交通控制方法，其特征在于，所述步骤（4.1）中获取平行路口的各路口的交通参数的具体步骤如下：

（4.1.1）获取平行路段各路口的交通设备信息；

（4.1.2）获取平行路段各路口的现有的交通渠化方案、现有的红绿灯相位配时方案；

（4.1.3）选定平行路段的关键路口，并确定红绿灯信号的最大控制周期时长。

6.根据权利要求4所述的地铁隧道施工区道路交通控制方法，其特征在于，所述步骤（4.2）中的红绿灯信号的控制参数包括红绿灯整体配时方案、绿灯相位带宽、红绿灯相位差和最佳时速值。

7.根据权利要求6所述的地铁隧道施工区道路交通控制方法，其特征在于，所述步骤（4.2）中基于平行路段各路口的交通参数确定红绿灯信号的控制参数的具体步骤如下：

（4.2.1）根据各路口间距离和平均行程时间初定绿相位控制带的最佳时速值；

（4.2.2）基于车流量数据初定一个绿相位控制带宽；

（4.2.3）基于初定的绿相位控制带以及最佳时速值分别计算车辆由第一个路口分别途径其他各路口的行程时间；

（4.2.4）根据步骤（4.2.3）的行程时间分别确定每个路口红绿灯信号配时开始的时刻，并确保车辆到达每个路口都是绿灯信号；

（4.2.5）分别调整绿相位控制带宽和最佳时速值，选取最优的绿相位控制带宽和最佳时速值；

（4.2.6）基于选定的最优的绿相位控制带宽和最佳时速值计算各路口的红绿灯的相位差。