[发明专利]车用空调的控制方法

说明书

本发明属于车用空调技术领域，具体提供了一种车用空调的控制方法，旨在解决现有驻车空调耗电量大、能效低且安全隐患大的技术问题。为此目的，本发明提供的车用空调的控制方法包括：获取车用空调的母线电流；判断母线电流与第一电流阈值和第二电流阈值之间的关系；根据判断结果选择性地控制压缩机的运行状态。基于上述步骤，本发明提供的方法能够在保证满足用户需求的同时合理地分配能耗，提高能量利用率。

技术领域

本发明属于车用空调技术领域，具体涉及一种车用空调的控制方法。

背景技术

目前大中型车辆原车自带空调系统，但只有在汽车发动后才可以使用，这就催生了驻车空调这一产品。驻车空调是一种可以在车辆停车等候以及司机休息时使用的空调，通常安装在卡车或厢式货车上，司机可以在长途驾驶中使用。相比于原车空调系统，驻车空调使用电频供电，在停车后依旧可以使用，能够解决驻车制冷的需求。

因市场需求，涌现出很多驻车空调品牌，有多重结构形式，例如吊顶式，分体壁挂式等，但不论是哪种结构，其蒸发器、冷凝器均为车载空调的微通道换热器，采用向外鼓风的送风模式，压缩机均为一个高频频率运转。现有的驻车空调主要存在以下问题：

第一，压缩机采用较高的固定频率运行，一般为85至100HZ，而且冷凝器和蒸发器与压缩机的排量往往匹配不佳，压缩机运行过程中其电流值可达50A以上，在高温环境下电流甚至会更大，电子器件温度更高，压缩机以及驱动器电子元件无法承受，最终导致其耗电量大，能效低，安全隐患大。

第二，驻车空调的鼓风机的出风口通面较小，导致驻车空调的内机噪音较高，漏风的风险也高。

第三，空气与驻车空调的蒸发器接触时间短，内机除湿能力较差。

第四，驻车空调的冷媒系统为全铝材质，车辆行驶颠簸容易导致其受损，使用周期短。

因此，如何提出一种解决现有驻车空调耗电量大、能效低且安全隐患大的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有驻车空调耗电量大、能效低且安全隐患大的问题，本发明提供了一种车用空调的控制方法，所述车用空调包括依次首尾相接的压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，所述控制方法包括以下步骤：

获取所述车用空调的母线电流；

判断所述母线电流与第一电流阈值和第二电流阈值之间的关系；

根据判断结果选择性地控制所述压缩机的运行状态，

其中，所述第一电流阈值小于所述第二电流阈值。

可选地，在所述车用空调的控制方法中，“根据判断结果选择性地控制所述压缩机的运行状态”的步骤进一步包括：

当所述母线电流达到所述第二电流阈值时，使所述压缩机停机；

当所述母线电流大于或等于所述第一电流阈值且小于所述第二电流阈值时，使所述压缩机降频；

当所述母线电流小于所述第一电流阈值时，使所述压缩机以当前运行频率运行。

可选地，在所述车用空调的控制方法中，“使所述压缩机降频”的步骤进一步包括：

使所述压缩机从当前运行频率降频，直至所述母线电流降低到第三电流阈值；

其中，所述第三电流阈值小于所述第一电流阈值。

可选地，在所述车用空调的控制方法中，“使所述压缩机从当前运行频率降频，直至所述母线电流降低到第三电流阈值”的步骤进一步包括：

使所述压缩机从当前运行频率以预设变频速度降频，直至所述母线电流降低到所述第三电流阈值。