[发明专利]一种车辆制动控制装置及控制方法

说明书

本发明公开了一种车辆制动控制装置，包括涡轮增压器，还包括第一连通管路、真空助力器、电控开关和电子控制单元；所述涡轮增压器的电动压缩机和电控开关均与所述电子控制单元通信连接；所述电动压缩机与所述真空助力器通过所述第一连通管路连成回路，所述电子控制单元控制所述电动压缩机转动，以抽出所述真空助力器内空气，使所述真空助力器内部达到预设的真空度；还公开了一种车辆制动控制方法；本发明设置的电动压缩机既能辅助涡轮对发动机进气增压，又能为真空助力器提供真空度，有利于节省成本并简化机械结构，使控制逻辑更加简单，可靠性高，综合性能好。

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种车辆制动控制装置及控制方法。

背景技术

近年来，我国汽车保有量呈爆发增长的态势。目前汽车上使用最普遍的动力源是以汽油产品为燃料，具有高能量密度的内燃机。为了提升动力性，燃油车上普遍加装了涡轮增压器，利用发动机排出的高速废气推动涡轮叶片旋转，从而带动进气歧管内的压缩机工作，将空气压缩进发动机气缸内。涡轮增压器的使用，增强了车辆动力性和驾驶体验。然而当发动机转速较低时，涡轮增压效果并不明显却伴随明显的涡轮迟滞。为了解决这个弊端，电动增压器应运而生。电动增压器在涡轮增压器的基础上，将压缩机和电机集成在一起，当发动机转速较低时，涡轮的增压效果较差，ECU控制电机旋转，带动压缩机工作，加强增压效果，克服涡轮迟滞的弱点；待发动机转速足够高时，涡轮的增压效率较高，电机停止旋转，节约电能。

汽油车排放的尾气对生态环境造成了严重伤害，同时石油资源日益匮乏，以内燃机和电动机为动力源的混合动力汽车是近几年高效节能发展的一个主要方向。混合动力汽车在非纯电动行驶模式下，发动机工作，进气歧管可以为真空助力器提供较高的真空度实现刹车助力。但在纯电行驶模式下，发动机停止工作，进气歧管丧失了真空度，需要额外安装电动真空泵来为真空助力器提供真空度，保证刹车稳定可靠。电动真空泵在ECU的控制下，直接将真空助力器内的空气抽出，排到外部环境中。

目前在混合动力汽车上，为了实现较好的进气增压效果和纯电动巡航模式下的刹车助力，同时安装了电动增压器和电动真空泵。电动增压器包括涡轮和电动压缩机，根据发动机状态，始终提供稳定的进气增压，保证较好的动力效果；电动真空泵则始终为真空助力器提供稳定可靠的真空度来源，为混动车辆的刹车助力提供有力的保证；但是同时使用电动增压器和电动真空泵，这两个零件部分功能重叠，资源配置浪费，详细如下：1)目前发动机进气增压和真空助力由两个独立的零部件完成，需要较大的成本投入，同时电动真空泵的使用寿命较短，需要经常维修保养，用户使用成本较高，价格是保证市场竞争力的重要方面，成本的增加意味着价格的上涨，最终会影响车型的市场表现；2)功能上独立作用的两个零部件机械结构较复杂，终端越多，数据传输控制逻辑越复杂，出现故障的概率越大，可靠性越低，这对执行器快速精确的响应要求是不利的。

发明内容

为了解决上述技术问题，针对以上问题点，本发明公开的车辆制动控制装置，设置的电动压缩机既可以辅助涡轮对发动机进气增压，又可以使真空助力器内形成预设的真空度，将原先需要两个部件才能实现的功能集成在一个部件上，省掉了电动真空泵的配置，有利于节省成本并简化机械结构，使控制逻辑更加简单，从而提高系统的可靠性，提升整车的综合性能。

为了达到上述发明目的，本发明提供了一种车辆制动控制装置，包括涡轮增压器，还包括第一连通管路、真空助力器、电控开关和电子控制单元；所述涡轮增压器的电动压缩机和电控开关均与所述电子控制单元通信连接；

所述电动压缩机与所述真空助力器通过所述第一连通管路连成回路，所述电子控制单元控制所述电动压缩机转动，以抽出所述真空助力器内空气，使所述真空助力器内部达到预设的真空度。

进一步地，还包括机械真空泵、发动机和第二连通管路，所述机械真空泵与所述发动机轴连接；

所述机械真空泵通过第二连通管路与所述真空助力器连成回路，所述发动机驱动所述机械真空泵转动，以抽出所述真空助力器内空气，使所述真空助力器内部达到预设的真空度。