[发明专利]航空发动机装配方法

说明书

本发明公开了一种航空发动机装配方法，涉及航空装配领域，用以实现涡轮转静子与后机匣的精准安装。该装配方法包括以下步骤：支撑涡轮转静子，使得支撑涡轮转静子的第一安装孔的中心线是竖直的；将引导芯轴安装至第一安装孔中；将吊具与后机匣固定，吊具设有第二安装孔；将第二安装孔安装于引导芯轴，直至后机匣与涡轮转静子接触；其中，第二安装孔与引导芯轴同轴；将后机匣与涡轮转静子安装在一起。上述技术方案，借助引导芯轴和吊具实现涡轮后机匣和低压涡轮转静子竖直安装，在安装过程中，涡轮后机匣不与低压涡轮转静子发生刮碰，提高了低压涡轮单元体装配质量。

技术领域

本发明涉及航空装配领域，具体涉及一种航空发动机装配方法。

背景技术

低涡转静子单元体与涡轮后机匣单元体是发动机的重要组成部分，涡轮后机匣腔内封严环上设有蜂窝，与低压涡轮转静子单元体上的篦齿形成封严，减少漏气，提高涡轮工作效率。蜂窝与篦齿之间的径向间隙0.2mm～0.25mm。涡轮后机匣是发动机的主承力框架，发动机五支点轴承外环安装在后机匣轴承座内，五支点轴承内环安装在低压涡轮转静子单元体的承力锥壁上，自由状态下，五支点轴承径向游隙0.06mm～0.08mm。

发明人发现，现有技术中至少存在下述问题：低涡转静子单元体与涡轮后机匣单元体在装配过程中，安装过程不可视，轴承内、外环容易磕碰，篦齿与蜂窝容易刮碰、损坏。

发明内容

本发明提出一种航空发动机装配方法，用以实现涡轮转静子与后机匣的精准安装。

本发明提供了一种航空发动机装配方法，包括以下步骤：

支撑涡轮转静子，使得所述支撑涡轮转静子的第一安装孔的中心线是竖直的；

将引导芯轴安装至所述第一安装孔中；

将吊具与后机匣固定，所述吊具设有第二安装孔；

将第二安装孔安装于所述引导芯轴，直至所述后机匣与所述涡轮转静子接触；其中，所述第二安装孔与所述引导芯轴同轴；

将所述后机匣与所述涡轮转静子安装在一起。

在一些实施例中，航空发动机装配方法还包括以下步骤：

拆掉所述吊具。

在一些实施例中，航空发动机装配方法还包括以下步骤：

拆掉所述引导芯轴。

在一些实施例中，所述将引导芯轴安装至所述第一安装孔中之后还包括以下步骤：

判断所述引导芯轴的安装位置是否到位。

在一些实施例中，采用以下公式判断所述引导芯轴的安装位置是否到位：

如果|H-H1-H2|≤0.05，则所述引导芯轴的安装装置正确；其中，H1为轴承座后端面与内压紧螺母后端的轴向距离；H2为引导芯轴测量面与轴承座后端面的轴向距离；H为引导芯轴测量面与前端面的轴向距离。

在一些实施例中，所述第一安装孔为所述涡轮转静子的内压紧螺母所安装的螺孔，所述涡轮转静子相对于所述螺孔的中心线对称。

在一些实施例中，所述将第二安装孔安装于所述引导芯轴，直至所述后机匣与所述涡轮转静子接触包括以下步骤：

水平吊起所述吊具和所述后机匣；

将所述第二安装孔对准所述引导芯轴；

将所述吊具和所述后机匣下落至所述后机匣与所述涡轮转静子接触。

在一些实施例中，所述水平吊起所述吊具和所述后机匣包括以下步骤：

吊起所述吊具和所述后机匣；