[发明专利]一种渐进式阻尼减振器

说明书

本发明公开了一种渐进式液压阻尼减振器，通过在减振器液压杆上安装有大小不同的两个活塞，且大活塞上安装有两个单向阀，小活塞的直径是渐变的，通过改变小活塞与液压缸壁之间的距离来调节减振器的阻尼力，满足车辆不同工况下对减振器阻尼力的调节，改善车辆行驶平顺性与操纵稳定性，且具有结构简单，成本低的优点。

技术领域

本发明涉及一种渐进式阻尼减振器，尤其涉及应用于汽车的减振器，属于车用减振元器件技术领域。

背景技术

目前，乘用车行业广泛采用廉价的筒式减振器来进一步控制汽车制造的成本，普通的筒式减震器在拉伸和压缩行程中阻尼力是基本保持不变的，单一的阻尼力不能够满足驾乘人员对汽车舒适性和运动性的追求，而一些高端车型上有采用技术较为先进的充气式减振器和电磁可调阻尼减振器，但成本相对高昂且结构复杂。本发明的一种渐进式阻尼减振器，通过在工作过程中能够根据行程改变阻尼力的大小来为车辆在不同工况下提供不同的支撑性和减振性，已达到车辆对舒适性和操纵稳定性的追求。

发明内容

本发明为解决现有技术的不足之处，提出一种渐进式阻尼减振器，以期能通过工作行程的改变来改变减振器阻尼力的大小，从而为车辆在不同工况下提供不同的支撑性和减振性，满足对车辆舒适性和操纵性的追求。

本发明为解决技术问题采用如下技术方案：

本发明一种渐进式液压阻尼减振器的特点包括：前减振器和后减振器；

所述前减振器是以第一液压杆顶部的安装位与前车架相连，并以第一液压缸底部的安装位与前车桥相连，形成与车辆的装配结构；

设置所述前减振器的第一液压缸上部为锥形、中下部为圆柱形，且所述第一液压缸套装在第一液压杆上；

在所述第一液压杆的中下部设置有第一小活塞、底部设置有第一大活塞；所述第一小活塞的直径小于第一液压缸的圆柱形中下部直径，且所述第一小活塞的上部也为锥形，并与第一液压缸的锥形上部斜率相同；所述第一大活塞的直径与第一液压缸的圆柱形中下部直径相同，且在所述第一大活塞上，并位于所述第一液压杆的两侧分别设置有朝上的第一左单向阀和朝下的第一右单向阀；

所述前减振器是以所述第一液压杆带动所述第一大活塞和第一小活塞从第一液压缸的圆柱形中下部逐渐向锥形上部移动的过程中，所述第一小活塞与液压缸壁的距离由固定值逐渐减小，使得从所述第一右单向阀中流出的液压油流量由正常量逐渐减小，以实现拉伸行程中阻尼力由大到小的渐进式变化过程；

所述后减振器是以第二液压杆顶部的安装位与后车架相连，并以第二液压缸底部的安装位与后车桥相连，形成与车辆的装配结构；

设置所述后减振器的第二液压缸下部为锥形、中上部为圆柱形，且所述第二液压缸套装在第二液压杆上；

在所述第二液压杆的底部设置有第二小活塞、中上部设置有第二大活塞；所述第二小活塞的直径小于第二液压缸的圆柱形中上部直径，且所述第二小活塞的下部也为锥形，并与第二液压缸的锥形下部斜率相同；所述第二大活塞的直径与第二液压缸的圆柱形中上部直径相同，且在所述第二大活塞上，并位于所述第二液压杆的两侧分别设置有朝上的第二左单向阀和朝下的第二右单向阀；

所述后减振器是以所述第二液压杆带动所述第二大活塞和第二小活塞从第二液压缸的圆柱形中上部逐渐向锥形底部移动的过程中，所述第二小活塞与液压缸壁的距离由固定值逐渐减小，使得从所述第二右单向阀中流出的液压油流量由正常量逐渐减小，以实现压缩行程中阻尼力由大到小的渐进式变化过程。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

1、与乘用车广泛采用的筒式减震器相比，本发明可根据减振器的不同工作行程能够改变阻尼力的大小，满足了驾乘人员对舒适性和操纵稳定性的双重追求，提高了车辆的行驶品质；