[发明专利]一种用于新能源电动汽车的变压器

权利要求书

1.一种用于新能源电动汽车的变压器，其特征在于：所述变压器包括变压器壳体(9)、冷却液箱(11)和控制系统，所述变压器壳体(9)内设置有变压器本体，所述冷却液箱(11)用于冷却变压器本体，所述控制系统用于调节变压器冷却的速度；

所述控制系统包括控制变压器降温的方法，所述控制变压器降温的方法包括以下步骤：

1)控制系统发出采集监测数据的命令给电流互感器、入口热电偶、出口热电偶、壳体热电偶采集监测数据，监测数据包括变压器实际电流、冷却液入口温度，冷却液出口温度和壳体温度；

2)电流互感器、入口热电偶、出口热电偶、壳体热电偶接收命令采集监测数据，并将采集的监测数据返回给控制系统；

3)控制系统根据采集到的监测数据计算变压器的总损耗P、冷却绝缘管的换热量Q₁和变压器的辐射换热量Q₂，则

变压器的总损耗

其中：P₀为变压器的空载损耗，I为变压器的实际电流，P_e为变压器的额定负载功率，I_e变压器的额定电流；

Q₁＝C×ρ×V×(T_in-T_out)，

其中：C为冷却液的比热容，ρ为冷却液的密度，V为冷却液的容量，T_out为冷却液出口温度，T_in为冷却液入口温度；

其中：ε为表面发射率，S为辐射换热面积，T_b为壳体温度，T_a为大气温度；

4)比较冷却绝缘管的换热量Q₁与变压器的辐射换热量Q₂之和与变压器的总损耗P之间的关系，

当(P-(Q₁+Q₂))M时，控制系统发送命令给冷却液泵和风机，冷却液泵和风机分别降低转速和风速；

当M(P-(Q₁+Q₂))N时，控制系统不发送命令，冷却液泵和风机保持保持现有的工作状态；

当(P-(Q₁+Q₂))N时，控制系统发送命令给冷却液泵和风机，冷却液泵和风机分别提高转速和风速；

其中：(M,N)为控制系统内预设的散热阈值范围；

5)根据冷却液泵的转速、风机的风速和散热情况，计算监测数据的采样频率f；

当(P-(Q₁+Q₂))M时，采集频率为f＝f₀-J_v×△f×α-J_w×△f×β；

当M(P-(Q₁+Q₂))N时，采集频率为f＝f₀；

当(P-(Q₁+Q₂))N时，采集频率为f＝f₀+J_v×△f×α+J_w×△f×β；

其中：△V＝V_max-V_min，△W＝W_max-W_min，f₀为初始采集频率，V为冷却液泵的当前转速，W为风机的当前风速，V_min为冷却液泵转速的阈值，V_max为冷却液泵转速的最大值，W_min为风机风速的阈值，W_max为风机风速的最大值，α+β＝1，aβ0。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源电动汽车的变压器，其特征在于：所述变压器本体包括铁芯(8)、初级线圈(7)和次级线圈(5)，所述初级线圈(7)和次级线圈(5)之间设置有冷却绝缘管(10)，所述冷却绝缘管(10)与冷却液箱(11)连接，所述冷却绝缘管(10)与冷却液箱(11)之间设置有冷却液泵(12)，所述冷却液箱(11)外设置有风机(14)，所述冷却液泵(12)、风机(14)与控制系统电连接。