[发明专利]一种用于新能源电动汽车的变压器

说明书

本发明公开了一种用于新能源电动汽车的变压器，该变压器包括变压器壳体、冷却液箱和控制系统，变压器壳体内设置有变压器本体，变压器本体包括铁芯、初级线圈和次级线圈，初级线圈和次级线圈之间设置有冷却绝缘管，冷却绝缘管与冷却液箱连接，冷却绝缘管与冷却液箱之间设置有冷却液泵，冷却液箱外设置有风机，冷却液泵、风机与控制系统电连接。本发明将冷却绝缘管设置在初级线圈和次级线圈之间，不仅能够同时对初级线圈和次级线圈进行冷却降温，提高冷却绝缘管的冷却效率；控制系统用于控制冷却液泵和风机，针对不同的的情况，改变冷却液的循环速度和散热速度，从而达到节能或者使该变压器加快散热的效果。

技术领域

本发明涉及变压器技术领域，具体是一种用于新能源电动汽车的变压器。

背景技术

近年来，随着大众和国家对于环保的重视，很多汽车开始使用环保能源作为汽车的动力来源，比如电动汽车。使用电动汽车时，需要利用升压变压器将电瓶的低电压转换为高电压再给电机供电，而变压器在工作时发热量大，如果散热情况不好，线圈容易烧坏，造成变压器损坏，因此变压器当中都设置有冷却装置，但是目前变压器中的冷却装置冷却散热效率不高，冷却散热效果单一，不能根据变压器的实际情况作出挑整，从而导致浪费功耗，或者不能及时使变压器散热降温。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于新能源电动汽车的变压器，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于新能源电动汽车的变压器，该变压器包括变压器壳体、冷却液箱和控制系统，变压器壳体内设置有变压器本体，变压器本体包括铁芯、初级线圈和次级线圈，初级线圈和次级线圈之间设置有冷却绝缘管，冷却绝缘管与冷却液箱连接，冷却绝缘管与冷却液箱之间设置有冷却液泵，冷却液箱外设置有风机，冷却液泵、风机与控制系统电连接。

上述技术方案中，冷却液箱用于冷却变压器本体，控制系统用于调节变压器冷却的速度。将冷却绝缘管设置在初级线圈和次级线圈之间，不仅能够同时对初级线圈和次级线圈进行冷却降温，提高冷却绝缘管的冷却效率，而且利用冷却绝缘管把初级线圈和次级线圈分隔开，不需要另外在初级线圈和次级线圈之间设置隔离层，节省了材料，降低了成本；控制系统用于控制冷却液泵和风机，针对不同的的情况，改变冷却液的循环速度和散热速度，从而达到节能或者使该变压器加快散热的效果。

作为优选方案，变压器上设置有电流互感器，冷却绝缘管包括冷却液入口和冷却液出口，冷却液入口、冷却液出口均与冷却液箱连接，冷却液入口设置有入口热电偶、冷却液出口设置有出口热电偶，变压器壳体外壁和壳体内壁均设置有壳体热电偶，冷却液泵上设置有转速传感器，风机上设置有风速传感器，电流互感器、入口热电偶、出口热电偶、壳体热电偶、转速传感器、风速传感器与控制系统电连接。

上述技术方案中，电流互感器用于测量变压器的实际电流，入口热电偶用于测量冷却液入口温度，出口热电偶用于测量冷却液出口温度、壳体热电偶用于测量壳体的温度，因为变压器壳体设置在变压器本体的外面，两者在设计安装时是连为一体的，所以这里用壳体的温度近似代替变压器本体的温度。

作为优选方案，控制系统包括控制变压器降温的方法，控制变压器降温的方法包括以下步骤：

1)控制系统发出采集监测数据的命令给电流互感器、入口热电偶、出口热电偶、壳体热电偶采集监测数据，监测数据包括变压器实际电流、冷却液入口温度，冷却液出口温度和壳体温度；

2)电流互感器、入口热电偶、出口热电偶、壳体热电偶接收命令采集监测数据，并将采集的监测数据返回给控制系统；

3)控制系统根据采集到的监测数据计算变压器的总损耗P、冷却绝缘管的换热量Q₁和变压器的辐射换热量Q₂，则

变压器的总损耗