[发明专利]一种汽车钣金件成型的冲压复合模及成型方法

说明书

本发明涉及汽车钣金件加工模具，特别涉及一种汽车钣金件成型的冲压复合模，包括下模和上模，下模的凹模的两个阶梯槽从上往下依次为第一槽和第二槽，上模包括从上往下依次设置的底模板、第一模板和第二模板，第二模板的下方凸出设置有第二凸模，第二模板在第二凸模的两侧均开设有安装孔，第一模板的下方凸出设置有第一凸模，第一凸模包括两块且分别从两个安装孔内穿出，第一模板与底模板固定连接，第二模板与第一模板之间设置有弹簧。本发明达到了一次性成型多阶梯钣金的目的，降低了生产成本并且缩短了生产时间。

技术领域

本发明涉及汽车钣金件加工模具，特别涉及一种汽车钣金件成型的冲压复合模。

背景技术

在汽车钣金件的加工过程中，钣金件的弯折成型是必不可少的步骤，存在较为复杂的曲面，特别是将钣金的两侧均弯折呈阶梯状时，一旦弯折处的宽度和深度较大时，在弯折的过程中会遇到很多问题。

由于目前较为常规的模具为简易模，即包括上模和下模，上模和下模的形状是完全配合来达到成型钣金的目的。如图1所示，在针对两侧都是多阶梯（这里指两个阶梯、三个台阶面以上的结构）结构时，在弯折点c处钣金上方的材料处于自由状态，因此在钣金弯折的过程中c点上方的钣金能够向下移动来补充钣金弯折时材料变形所需要的变形量；在弯折点a和弯折点b处的材料的两侧均不为自由端，因此材料的长度和量为定量，弯折后钣金的材料在弯折处会变薄，这样就会导致钣金在弯折后材料的厚度不一致，在弯折处的强度较弱，这样的产品是很难符合强度要求的。

因此，目前针对该种形状的钣金都是采用多次弯折成型，来保证成型时各个弯折部位至少有一侧钣金是处于自由端，这样弯折后的钣金厚度才会相同，但该种弯折的不足之处在于，采用的模具需要多套，弯折的冲压机也需要多套，生产成本高，生产时间也较长。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车钣金件成型的冲压复合模，达到了一次性成型多阶梯钣金的目的，降低了生产成本并且缩短了生产时间。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车钣金件成型的冲压复合模，包括下模和上模，下模为二阶梯的凹模，下模的凹模的两个阶梯槽从上往下依次为第一槽和第二槽，上模包括从上往下依次设置的底模板、第一模板和第二模板，第二模板的下方凸出设置有第二凸模，第二模板在第二凸模的两侧均开设有安装孔，第一模板的下方凸出设置有第一凸模，第一凸模包括两块且分别从两个安装孔内穿出，第一模板与底模板固定连接，第二模板与第一模板之间设置有弹簧；当上模和下模闭模时，第二凸模的下表面完全与第二槽的槽底接触，第一凸模的下表面完全与第一槽的槽底完全接触，第二模板的下表面与下模的上表面贴合。

通过采用上述技术方案，随着上模逐渐下压，第二凸模首先进入第一槽内，将钣金初步弯曲变形，随着第二凸模进入第二槽内之后与第二槽配合将钣金进行一次折弯；当第二凸模的下表面已经与第二槽的槽底完全接触之后，再随着上模下压，第二模板固定不动，第一模板逐渐压缩弹簧向下移动来接近第二模板，在这个过程中第一凸模向下移动逐渐进入第一槽内，对钣金进行二次弯折，实现了一次成型多阶梯钣金的目的。

本发明进一步设置为：第一模板和第二模板之间设置有导向柱，所述导向柱穿过第一模板和第二模板，导向柱的下端与第二模板固定连接，导向柱的上端固定设置有阻挡部，第一模板的上表面开设有第一容置槽，导向柱的上端位于第一容置槽内。

通过采用上述技术方案，导向柱的设置能够保证第一模板相对第二模板的移动较为稳定，并且在阻挡部的阻挡下能够避免第二模板从第一模板的下方脱落。

本发明进一步设置为：第二模板的上表面开设有第二容置槽，弹簧套设在导向柱上，弹簧的下端位于第二容置槽内。

通过采用上述技术方案，弹簧在上下压缩的过程中更加稳定，能够避免弹簧发生位移。