[发明专利]电车储能系统

说明书

本发明提供一种电车储能系统，该系统包括：储能模块、电压转换模块、第一开关模块和控制模块；其中：所述储能模块的输出电压的最大值大于供电网的输出电压的最小值，所述供电网通过第一开关模块与所述电压转换模块连接，所述电压转换模块还与所述储能模块连接；所述控制模块用于控制所述供电网在所述第一开关模块闭合时，通过所述电压转换模块向所述储能模块充电。本发明提供的电车储能系统，在第一开关模块闭合时，控制模块通过控制供电网为储能模块充电，不仅减少了设置地面充电装置的成本，使得充电方式更为简单，还可以实现在有接触网路段和无接触网路段进行供电方式的自由切换。

技术领域

本发明涉及电车领域，尤其涉及一种电车储能系统。

背景技术

随着有轨电车的普及，对有轨电车的供电方式的方便性以及供电方式对城市道路景观的影响等方面显得越来越重要。

现有技术中，为尽可能降低有轨电车架设接触网对城市景观和道路的影响，城市在线路的规划过程中采用部分取消接触网或全部取消接触网，在有接触网路段，采用接触网为有轨电车进行供电，在无接触网路段采用车载储能装置(超级电容箱)为有轨电车进行供电。具体的，图1为部分取消接触网的有轨电车储能系统的拓扑图，如图1所示，在无接触网路段，通过直流-直流变换器(DC/DC变换器)12将超级电容箱11(工作电压为250-500V)输出的电压升至约750V，进而为有轨电车的牵引变流器13及辅助变流器14提供能量来源，以使有轨电车驶出无接触网路段；在有接触网路段时，一方面，接触网可以直接为有轨电车的牵引变流器13及辅助变流器14提供能量来源；另一方面，接触网通过DC/DC变换器12将接触网输出的500-900V电压进行降压，以便为低能量配置的超级电容箱11(250-500V)进行充电。

由于在部分取消接触网路线中的无接触网路段，需要超级电容箱11为有轨电车供电，而超级电容箱11并不能够满足有轨电车以较高的行驶速度通过无接触网路段。为解决该问题，可以采用图2所示的储能系统为有轨电车供电，如图2所示，具体的，可以提高超级电容箱11的能量配置，在无接触网路段，较高能量配置的超级电容箱11的输出端直接与牵引变流器13及辅助变流器14的输入端连接，为牵引变流器13及辅助变流器14供电。

由于在上述方式中，通过电车储能系统的超级电容箱11为牵引变流器13及辅助变流器14供电，且超级电容箱11的输出电压较高，可能会出现供电网无法为超级电容箱充电的现象，因此，在部分车站需要设置大功率地面充电装置为超级电容箱11进行充电，这样不仅增大了成本，而且充电方式较为不便。

发明内容

为了解决现有技术中的技术问题，本发明提出一种电车储能系统，在第一开关模块闭合时，控制模块通过控制供电网为储能模块充电，不仅减少了设置地面充电装置的成本，使得充电方式更为简单，还可以实现在有接触网路段和无接触网路段进行供电方式的自由切换。

根据本发明实施例的第一方面，提供一种电车储能系统，包括：储能模块、电压转换模块、第一开关模块和控制模块；其中：

所述储能模块的输出电压的最大值大于供电网的输出电压的最小值，所述供电网通过第一开关模块与所述电压转换模块连接，所述电压转换模块还与所述储能模块连接；

所述控制模块用于控制所述供电网在所述第一开关模块闭合时，通过所述电压转换模块向所述储能模块充电。

可选的，所述系统还包括变流器组，所述变流器组和所述电压转换模块并联连接，所述控制模块还用于控制所述供电网在所述第一开关模块闭合时，向所述变流器组供电。

可选的，所述系统还包括第二开关模块和第三开关模块，所述储能模块的第一端通过所述第二开关模块和所述变流器组的第一端连接，所述储能模块的第二端通过所述第三开关模块和所述变流器组的第二端连接；所述控制模块还用于控制所述储能模块在所述第一开关模块断开、且所述第二开关模块和所述第三开关模块闭合时，向所述变流器组供电。