[发明专利]车辆的前部车身结构

说明书

目的在于提供一种能将作用于悬挂塔架的载荷能量高效地分散传递向车辆的车身整体的车辆的前部车身结构。其特征在于，是具备：作为车辆的车室部中的车辆前方的间隔壁的前围板；与前围板的两端连结并在车辆上下方向延伸的左右一对铰链柱；以及在与前围板在车辆前方隔开规定间隔的位置上配设，并对前悬减振器的上端进行支持的悬挂塔架的车辆的前部车体结构；前围板具备：作为车室部中的车辆前方的间隔壁的前围板主体；以及与前围板主体的下部前表面接合并使左右的铰链柱的下部在车宽方向连结的隔板横梁；具备连结悬挂塔架和隔板横梁的左右一对隔热内下部。

技术领域

本发明涉及具备例如连结车辆前部的悬挂塔架（suspension tower）和前围板的连结构件的车辆的前部车身结构。

背景技术

在汽车等车辆中，例如根据路面的凹凸进行伸缩，由此抑制车身的上下动作，对乘客的乘坐体验进行确保的前悬架减振器（以下称为“前悬减振器”）经由悬挂塔架而与车身的骨骼构件连结。

一般而言，由于悬挂塔架上易经由前悬减振器而作用有相对较大的载荷能量，所以悬挂塔架有时会因经由前悬减振器进行作用的载荷能量而挠曲变形。若这样的挠曲变形在悬挂塔架产生，则恐会成为操作稳定性的下降或向车室内传递的振动噪音的增加的要因。

因此，已知利用一端与悬挂塔架连结的连结构件来改善悬挂塔架的刚性的车辆的车身结构；

例如，专利文献1中公开了在车辆的前部车身具备将支持前悬减振器（缓冲器（shock absorber））的左右一对悬挂塔架（7）和设置于前围板（6）的前表面的隔板横梁（dash crossmember）（11）进行连结的左右一对加强构件（16）。

由此，专利文献1能改善悬挂塔架（7）的刚性，并能使作用于悬挂塔架的载荷能量经由加强构件（16）而向前部车身分散传递，从而确保左右的悬挂塔架（7）间的刚性。

但是，引用文献1由于使作用于悬挂塔架的载荷能量主要向前部车身分散传递，所以作用于前部车身的载荷能量与作用于后部车身的载荷能量的差变大，恐会给乘客带来例如车身扭曲般的违和感。因此，引用文献1那样的车身结构在作用于悬挂塔架的载荷能量的传递方面还有进一步改善的余地。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1 ：日本特开2017-171102号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

本发明鉴于上述问题，目的在于提供一种能将作用于悬挂塔架的载荷能量高效地分散传递向车辆的车身整体的车辆的前部车身结构。

解决问题的手段：

本发明特征在于，是具备：作为车辆的车室部中的车辆前方的间隔壁的前围板；与该前围板的两端连结并在车辆上下方向延伸的左右一对铰链柱；以及在与所述前围板在车辆前方隔开规定间隔的位置上配设并对前悬减振器的上端进行支持的悬挂塔架的车辆的前部车身结构；所述前围板具备：作为所述车室部中的车辆前方的间隔壁的前围（dash）主体；以及与该前围主体的下部前表面接合并使左右的所述铰链柱的下部在车宽方向连结的隔板横梁；具备连结所述悬挂塔架和所述隔板横梁的左右一对连结构件。

根据本发明，能将作用于悬挂塔架的载荷能量高效地分散传递向车辆的车身整体；

具体而言，由于悬挂塔架和隔板横梁经由连结构件连结，所以车辆的前部车身结构能使作用于悬挂塔架的载荷能量经由连结构件直接向隔板横梁传递。

由此，车辆的前部车身结构相比于直接将连结构件连结于前围主体的情况，能抑制前围主体的挠曲变形，并能经由载荷能量传递效率优于前围主体的隔板横梁，将作用于悬挂塔架的载荷能量传递向左右铰链柱。