[发明专利]双模式城市道路系统及其行车方法

说明书

一种双模式城市道路系统及其行车方法，是关于城市道路升级和扩容改造的技术创新。该城市道路系统为“复合道路系统”，包括靠右行驶的第一类道路和靠左行驶的第二类道路，第一类道路与第二类道路相交汇于第三类交叉口；与相同类型道路交汇的第一类交叉口和第二类交叉口相比，第三类交叉口实现了通过能力翻一番。在实际应用中，只需调整部分城市道路的行驶规、并相应改变交通信号灯程序即可实施，该技术方案能有效缓解城市交通拥堵，应用前景广阔。

技术领域

本发明涉及交通工程，特别是一种双模式城市道路系统及其行车方法，是关于城市道路升级和扩容改造的技术创新。

背景技术

道路与道路在同一平面相交的地点称为平面交叉路口。道路借助交叉路口相互连接形成道路系统，以解决各个方向的联系。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过或转换方向，由于它们之间的相互干扰，不但交通事故多，而且会降低行车速度和通行能力。

平面交叉路口按几何形状可以分为很多种，但最多见的是十字形平面交叉路口，即两条道路垂直相交形成的平面交叉路口，这种路口一般设置人行横道和交通信号灯，十字形交叉口形式简单，可用于相同等级或不同等级的道路交叉，是最基本的平面交叉口形式。

大量的实验数据表明：城市交通80%以上的延误集中在城市交叉路口和道路瓶颈，城市大面积交通拥堵往往是由于交叉路口的通行能力不足和区域交通混乱造成的；解决城市交通拥堵的关键是解决城市交叉路口的通行能力问题。

传统的解决平面交叉口通过能力不足的经典办法，比如交叉口渠化设计、交叉口信号控制的优化等，这些措施已经越来越难以应对与日俱增的城市道路交通压力；积极探索能实质性解决此问题的有效办法势在必行。

发明内容

为了克服现有技术的缺陷，本发明提供了一种双模式城市道路系统及其行车方法，其技术手段是：以改变单一道路模式的交通样态为抓手，将城市道路的交叉口改造为一种可以高效通行的“特殊交叉口”，从本质上把道路交叉口的通过能力提升到一个更高的层级；而这种交叉口就是“双模式城市道路系统”里的“第三类交叉口”。

“双模式城市道路系统”包括靠右行驶的第一类道路和靠左行驶的第二类道路；两条或两条以上的第一类道路交汇于第一类交叉口；两条或两条以上的第二类道路交汇于第二类交叉口，两条或两条以上的第一类道路及第二类道路交汇于第三类交叉口。

第三类交叉口处安装有“左右分驶的信号灯”或者架设有“左右分驶的立交桥”，并且车辆分别按照“平面左右分驶方法”或者“立体左右分驶方法”通过道路交叉口。为了对比的说明“第三类交叉口”所具有的优势，首先要了解现有第一类交叉口和第二类交叉口的行车方法和特点；因第一、第二类两者原理相似，所以只需要介绍第一类交叉口。

两条道路相交叉，共有来自四个方向的四组直行、左转弯和右转弯共十二路交通流；由于这些交通流之间彼此有矛盾冲突，需要轮流交替通行，对于第一、第二类交叉口这样的“单一交叉口”来说，其通行特点类似于内燃机工作原理的“四冲程”模式，也就是说一个完整的循环周期有四个过程；而第三类交叉口这种“混合交叉口”相当于“二冲程”模式，其一个完整的循环周期只有两个过程；通过能力是“单一交叉口”的两倍左右；由此可见，“双模式城市道路系统”能够极大的增强道路交叉口的通过能力，具有实质性的技术进步。

以下将结合附图，通过实施例详细介绍“双模式城市道路系统及其行车方法”。需要说明：所有附图中均用字母N、W、S、E、以逆时针旋向来依次标注北、西、南、东方向和方位。

图1是典型的第三类交叉口，从路面的导向箭头可以看出：东西方向是靠右行驶的第一类道路，而南北方向是靠左行驶的第二类道路；第一类道路与第二类道路相交叉于第三类交叉口，该交叉口处划有供行人通过的斑马线和车辆停车线，并且安装了交通信号灯。