[发明专利]用于发动机主副油箱燃油切换的转换阀

说明书

本发明公开了一种用于发动机主副油箱燃油切换的转换阀，包括阀体和设在阀体上的接发动机进油口、接副油箱出油口、接主油箱出油口、接主油箱回油口、接副油箱回油口以及接发动机回油口，所述阀体上设有与接发动机进油口、接副油箱出油口以及接主油箱出油口均相连通的吸油芯孔，阀体上设有与接发动机回油口、接主油箱回油口以及接副油箱回油口均相连通的回油芯孔，吸油芯孔内设有吸油端阀芯，回油芯孔内设有回油端阀芯，所述吸油端阀芯和回油端阀芯的外缘上均设有槽口，所述阀体内设有用于驱动吸油端阀芯和回油端阀芯转动的驱动结构。切换效率高，并且能避免油箱混油问题。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其是涉及一种用于发动机主副油箱燃油切换的转换阀。

背景技术

目前柴油发动机有的配备两个燃油箱，主副两个燃油箱分别存放高低标号不同的柴油，通过设置的燃油转换阀进行切换；现有的燃油切换转换阀多结构复杂，切换效率低，并且切换时存在高低标号油箱混油以及低温环境下柴油发动机启动性能不佳的问题，影响使用效果。

发明内容

针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种用于发动机主副油箱燃油切换的转换阀，以达到结构简单，避让油箱混油的目的。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

该用于发动机主副油箱燃油切换的转换阀，包括阀体和设在阀体上的接发动机进油口、接副油箱出油口、接主油箱出油口、接主油箱回油口、接副油箱回油口以及接发动机回油口，所述阀体上设有与接发动机进油口、接副油箱出油口以及接主油箱出油口均相连通的吸油芯孔，阀体上设有与接发动机回油口、接主油箱回油口以及接副油箱回油口均相连通的回油芯孔，吸油芯孔内设有吸油端阀芯，回油芯孔内设有回油端阀芯，所述吸油端阀芯和回油端阀芯的外缘上均设有槽口，所述阀体内设有用于驱动吸油端阀芯和回油端阀芯转动的驱动结构。

进一步的，所述驱动结构包括相连的电机和驱动轮，所述吸油端阀芯上端连有吸油端轮机构，回油端阀芯上端连有回油端轮机构，所述驱动轮与吸油端轮机构及回油端轮机构相连。

所述阀体上设有接冷却液入口、接冷却液出口、接主油箱冷却液入口以及接主油箱冷却液出口，所述阀体上对应接冷却液入口处设有先导水阀组件。

所述吸油端阀芯和回油端阀芯均为圆柱体，槽口对应相应油口位置处设在圆柱体外缘上。

所述吸油端轮机构和回油端轮机构均为十字轮结构，所述驱动轮上设有用于拨动十字轮结构歇式转动的拨杆。

所述电机上设有蜗杆，驱动轮上设有与蜗杆相适配的涡轮，所述蜗杆与涡轮构成蜗杆-涡轮传动副，带动驱动轮转动，继而推动吸油端十字轮结构以及回油端十字轮结构实现间歇式交替转动。

所述阀体的下方设有下盖板，所述阀体上的吸油芯孔和回油芯孔对应下盖板设置。

所述阀体的上方设有上盖板，阀体上对应上盖板处设有安装槽，上盖板和安装槽形成密封腔体，所述电机、驱动轮以及两个十字轮结构均设在密封腔体中。

还包括用于控制电机工作的集成电路板，集成电路板设在上盖板中。

所述驱动轮的上方伸出有转轴，转轴上套设有转接轮和涡轮，涡轮通过转接轮固定在驱动轮上，转接轮和十字轮结构上均设有相对应的磁铁，集成电路板上设有能感应磁铁位置的感应器。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

该用于发动机主副油箱燃油切换的转换阀结构设计合理，结构简单，占用空间小，便于布置，切换效率高；并且在执行高标号油箱转换至低标号油箱功能时，进油管与回油管同时转换，在执行低标号油箱转换至高标号油箱时，进油管先转换，回油管延时一段时间待回油管充满高标号柴油时再转换，避免油箱混油问题；同时，在低温环境下，能导入发动机冷却液给主油箱内柴油加热，解决了低温环境下柴油发动机启动性能不佳的问题。