[发明专利]一种混合动力协同建模方法在审
| 申请号： | 201910180464.8 | 申请日： | 2019-03-11 |
| 公开（公告）号： | CN109878497A | 公开（公告）日： | 2019-06-14 |
| 发明（设计）人： | 辛凯;董章群;杨超;邵健尧;汪国夷;谢腾 | 申请（专利权）人： | 汉腾汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00;B60W40/00;B60W40/105;B60L50/61 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 334100 江西省上*** | 国省代码： | 江西;36 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 驱动电机 混合动力 扭矩分配 发动机 建模 尾气 存储 协同 混合动力汽车 蓄电池 发动机模型 发动机转速 方便检测 功率转换 扭矩模型 扭矩信号 汽车行驶 汽车运行 踏板 排放性 检测 发电机 车速 电量 均衡 驾驶 排放 响应 分配 发动 | ||
1.一种混合动力协同建模方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1：发动机模型的建立：通过传感器检测发动机的转速数据，并通过气体分析仪检测排出尾气中二氧化碳、氮氧化物和灰尘的数据，并将数据通过分线节点传输给总线，并通过总线将数据传输给控制器；
S2：驱动电机模型的建立：通过传感器检测驱动电机的转速，并将数据通过分线节点传输给总线，并通过总线将数据传输给控制器；
S3：驾驶扭矩模型的建立：通过位置传感器检测加速踏板和制动踏板的位置情况，对车速和位置信号进行采样，然后确定扭矩信号，并将扭矩信号通过分线节点传输给总线，并通过总线将数据传输给控制器；
S4：响应时间的分配：通过数字低通滤波器检测步骤S3中发动机和驱动电机的相响应时间，并对步骤S3中的扭矩信号进行频谱分解，将低频扭矩分配给发动机，将高频扭矩分配给驱动电机；
S5：多余电量的存储：步骤S4中，发动机的功率大于车辆行驶所需功率时，发动机驱动发电机发电，并将发出的电量储存在蓄电池中，蓄电池在后续的行驶过程中对驱动电机供电能。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力协同建模方法，其特征在于：所述步骤S1-S2中的传感器均为转速传感器，且分线节点不少于20组。
3.根据权利要求2所述的一种混合动力协同建模方法，其特征在于：所述步骤S1-S3中控制器均为混合动力整车控制器，且总线均为CAN总线。
4.根据权利要求1所述的一种混合动力协同建模方法，其特征在于：所述步骤S3中的扭矩信号的采样时间在30min-40min，且所述扭矩信号为电信号。
5.根据权利要求1所述的一种混合动力协同建模方法，其特征在于：所述步骤S4中数字低通滤波器的检测精度误差不大于10ms。
6.根据权利要求1所述的一种混合动力协同建模方法，其特征在于：所述步骤5中蓄电池为锂离子电池，且发电机为余热发电机。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于汉腾汽车有限公司，未经汉腾汽车有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201910180464.8/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：混合动力车辆的控制装置
- 下一篇：一种混合动力汽车离合器闭合次数读取方法
