[发明专利]一种商用车活塞冷却喷嘴控制方法及控制系统

说明书

本发明公开了一种商用车活塞冷却喷嘴控制方法及控制系统，控制方法包括：存储通过试验预先标定的数据表，当发动机运行但处于非暖车工况时，发动机电控单元ECU根据实时获取的发动机转速、发动机负荷、主油道机油压力、主油道机油温度的实时值以及数据表；控制变量机油泵改变其排量，达到相应的主油道机油目标压力；并基于主油道机油目标压力控制与活塞冷却喷嘴连接的限压阀实现相应开度，使活塞冷却喷嘴产生不同的流量。其控制系统可以用于执行上述控制方法。本发明商用车活塞冷却喷嘴控制方法是一种不完全仅依赖于发动机转速或机油压力的控制方法；在不同工况下可对活塞冷却喷嘴进行不同的精准控制，降低机油消耗。

技术领域

本发明属于发动机控制技术领域，尤其是涉及一种商用车活塞冷却喷嘴控制方法及控制系统。

背景技术

活塞冷却喷嘴属于发动机的润滑系统，尤其是热负荷较高的发动机上一般都设有活塞冷却喷嘴，它通常固定装配在发动机的油道上，发动机在运转过程中，活塞冷却喷嘴向活塞喷射冷却机油，温度较低的冷却机油通过热交换带走活塞的热量，对活塞进行冷却润滑。

当前商用车柴油机活塞冷却喷嘴分为两种结构：有的不带限压阀、有的集成限压阀，限压阀的控制范围一般是在暖车工况下不进行开启，但热车过程中因机油压力高活塞喷嘴反而喷油，怠速后未进行精确的标定控制，活塞冷却喷嘴的工作完全依赖于发动机的转速。活塞冷却喷嘴过多的喷射机油易造成机油消耗的增加。随着欧六柴油机的设计强化，活塞热负荷提高，活塞冷却喷嘴流量占润滑系统额定流量高达到30％，而目前活塞冷却喷嘴的流量随转速变化，不能独立控制，往往更容易造成不必要的能源消耗。

还有一种发动机活塞冷却喷嘴的控制方法是：在活塞冷却喷嘴与副油道之间设置控制阀，通过调节控制阀的开口大小控制冷却喷嘴的喷油量。这种控制方法在低负荷工况下，不能对活塞冷却喷嘴进行限制喷油，增加了机油消耗且使活塞出现过度冷却的现象，再者使用电磁阀控制活塞喷嘴油路的通断，结构复杂，整机油道布置要求高而且成本高。

发明内容

旨在克服上述现有技术中存在的不足，本发明解决的第一个技术问题是，提出了一种不完全依赖于发动机转速的商用车活塞冷却喷嘴控制方法，可在不同工况下，使活塞冷却喷嘴喷出活塞实际所需的冷却机油量，降低机油消耗。

作为同一个发明构思，本实施新型解决的第二个技术问题是，提供一种商用车活塞冷却喷嘴控制系统。

本发明解决上述第一个技术问题所采用的技术方案是，提供一种商用车活塞冷却喷嘴控制方法，所述活塞冷却喷嘴与限压阀连接；所述商用车活塞冷却喷嘴控制方法包括以下步骤：

S1、存储通过试验预先标定的数据表，通过所述数据表可以查找到不同发动机转速对应的最大主油道机油压力，不同发动负荷对应的变量机油泵的排量，所述变量机油泵不同所述排量对应的主油道机油目标压力以及不同所述主油道机油目标压力对应的所述限压阀开度；

S2、当发动机运行但处于非暖车工况时，发动机电控单元ECU根据实时获取的发动机转速、发动机负荷、主油道机油压力、主油道机油温度的实时值以及所述数据表；控制所述变量机油泵改变其排量，达到相应的主油道机油目标压力；并基于所述主油道机油目标压力控制所述限压阀实现相应开度，使所述活塞冷却喷嘴产生不同的流量。

进一步，所述商用车活塞冷却喷嘴控制方法还包括以下步骤：

S3、当发动机处于暖车工况时，控制所述变量机油泵的排量逐渐减小到预设的变量机油泵最小排量，并逐渐达到相应的所述主油道机油目标压力；同时，基于所述主油道机油目标压力控制所述限压阀的开度逐渐减小到相应开度，以调整所述活塞冷却喷嘴产生的流量。

进一步，所述步骤S2包括以下步骤：