[发明专利]电桥驱动系统和车辆

说明书

本发明涉及一种电桥驱动系统和车辆，包括电机(104，204)和齿轮传动装置，所述齿轮传动装置包括第一行星齿轮机构(111，211)、第二行星齿轮机构(110，210)和差速器(107，207)，其中，所述电桥驱动系统包括电机侧壳体(102，202)、差速器侧壳体(108，208)以及隔离所述电机(104，204)和所述齿轮传动装置的中间壳体(105，205)，所述电桥驱动系统还包括位于所述第一行星齿轮机构(111，211)和所述第二行星齿轮机构(110，210)之间的支承构件(106，206)，所述支承构件(106，206)分别与所述中间壳体(105，205)和所述差速器侧壳体(108，208)连接，其中，所述第一行星架被能转动地支承在所述支承构件(106，206)上。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域。本发明尤其涉及一种电桥驱动系统。本发明还涉及包括上述电桥驱动系统的车辆。

背景技术

电桥驱动系统可用于纯电动汽车和混合动力汽车。例如在中国专利申请CN102616134A中示出了一种同轴布置的单速电桥驱动系统。该电桥驱动系统包括电机、两组行星齿轮机构和锥齿轮差速器，其中，电机的电机轴、两组行星齿轮机构和差速器的两个半轴同轴线布置；并且电机轴是空心轴，较长的半轴延伸在空心轴中；第一行星齿轮机构的太阳轮连接到电机轴；第二行星齿轮机构的太阳轮连接到第一行星齿轮机构的行星架；第二行星齿轮机构的行星架与锥齿轮差速器的差速器壳体集成在一起。

然而，在上述设计方案中，第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构的外圈均被固定在变速器壳上。差速器壳体被支承在变速器壳体和电机轴上。电机轴支撑两组行星齿轮机构和差速器壳体，从而必须将电机轴设计得很长，这会导致电机轴的支承刚性较差，不利于控制系统的噪声、振动和不平顺性(NVH)。此外，因为第二行星齿轮机构的行星架通过轴承被支承在电机轴上，使得行星架的轴向尺寸较大，特别是在安装第二行星齿轮机构的位置，差速器壳体和第二行星架的连接结构支承刚度很差，因此对电桥驱动系统NVH不利。此外，在这种设计方案中需要更多的轴承从而轴向和径向支承第一行星齿轮机构的行星架，增加成本。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，在现有电桥驱动系统的基础上提供一种电桥驱动系统，该电桥驱动系统在噪声、振动和不平顺性方面具有良好的性能。

该技术问题通过一种电桥驱动系统解决，该电桥驱动系统包括电机和齿轮传动装置，齿轮传动装置包括第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构和差速器，其中，电机的电机轴、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、差速器的两个半轴同轴线布置，其中，电机轴是空心轴，差速器的一个半轴被布置在电机轴内，其中，第一行星齿轮机构包括第一行星架、与电机轴连接的第一太阳轮和固定设置的第一齿圈，其中，第二行星齿轮机构包括与第一行星架连接的第二太阳轮、与差速器的壳体连接的第二行星架和固定设置的第二齿圈。根据本发明，电桥驱动系统包括电机侧壳体、差速器侧壳体以及隔离电机和齿轮传动装置的中间壳体，电桥驱动系统还包括位于第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构之间的支承构件，支承构件分别与中间壳体和差速器侧壳体连接，其中，第一行星架被能转动地支承在支承构件上。

也就是说，根据本发明的电桥驱动系统的壳体至少包括四个部分，即电机侧壳体、中间壳体、差速器侧壳体和支承构件。这四个部分相互连接，以包围并支承电桥驱动系统。这四个部分优选地通过可拆卸的连接件连接，例如通过螺栓连接。电机侧壳体至少包围电机的轴向端面，差速器侧壳体至少包围电桥驱动系统的远离电机的端面，中间壳体隔离电机和齿轮传动装置，例如能够防止齿轮传动装置侧的润滑剂流入到电机中，同时与中间壳体和差速器壳体连接的支承构件被布置两组单排的行星齿轮机构的轴向之间，从而稳定支承第一行星架和第二太阳轮，使得支承稳定性更好，有利于控制NVH。通过这种支承方案，能够避免将电机轴和第二行星架得轴向设计得过大，也有利于控制NVH。