[发明专利]一种混合动力汽车的控制方法及装置在审
申请号: | 201910184419.X | 申请日: | 2019-03-12 |
公开(公告)号: | CN111688660A | 公开(公告)日: | 2020-09-22 |
发明(设计)人: | 张全中;刘广丰;陈立松;李云龙;谭建松;张艳青;贺燕铭 | 申请(专利权)人: | 北京汽车动力总成有限公司 |
主分类号: | B60W10/04 | 分类号: | B60W10/04;B60W10/26;B60W20/10 |
代理公司: | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人: | 许静;黄灿 |
地址: | 101108 北京市*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 混合 动力 汽车 控制 方法 装置 | ||
本发明提供一种混合动力汽车的控制方法及装置,所述方法包括:获取混合动力汽车的电动机所需输出的功率、电池的剩余电量和发动机的状态;根据所述混合动力汽车的电动机所需输出的功率、电池的剩余电量和发动机的状态,确定所述混合动力汽车的行驶工况;若所述行驶工况为第一行驶工况,则控制所述电池输出能量以驱动所述电动机运行;若所述行驶工况为第二行驶工况,则控制所述发电机输出能量以驱动所述电动机运行。这样,可以有效降低混合动力汽车的能耗,并且提高增程器系统的效率,从而可以提高混合动力汽车的能量利用效率。
技术领域
本发明涉及汽车技术领域,尤其涉及一种混合动力汽车的控制方法及装置。
背景技术
随着科技的日新月异以及对环保理念的越发重视,电动汽车受到了广大用户的热爱和使用。其中,混合动力汽车既有燃料发动机动力性好、反应快和工作时间长的优点,又有电动机无污染和低噪声的好处,称得上是电动汽车中最具有产业化和市场化前景的车型。然而,现有的混合动力汽车通常选用功率较小的发动机与增程器发电机匹配,在高速大负荷工况下,增程器系统的能量利用效率比较低,导致整体效率较低。由此,现有的混合动力汽车的能量利用效率较低。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种混合动力汽车的控制方法及装置,解决了现有的混合动力汽车的能量利用效率较低的问题。
为达上述目的,本发明实施例提供一种混合动力汽车的控制方法,包括:
获取混合动力汽车的电动机所需输出的功率、电池的剩余电量和发动机的状态;
根据所述混合动力汽车的电动机所需输出的功率、电池的剩余电量和发动机的状态,确定所述混合动力汽车的行驶工况;
若所述行驶工况为第一行驶工况,则控制所述电池输出能量以驱动所述电动机运行;
若所述行驶工况为第二行驶工况,则控制所述发电机输出能量以驱动所述电动机运行。
可选的,所述若所述行驶工况为第一行驶工况,则控制所述电池输出能量以驱动所述电动机运行的步骤,包括:
若所述电动机所需输出的功率大于预设功率,所述电池的剩余电量大于或等于第一阈值,且所述发动机的状态为关闭状态,则控制电池输出能量以驱动所述电动机运行。
可选的,所述若所述行驶工况为第二行驶工况,则控制所述发电机输出能量以驱动所述电动机运行的步骤,包括:
若所述电动机所需输出的功率大于预设功率,所述电池的剩余电量大于或等于第一阈值,且所述发动机的状态为启动状态,则控制所述电池停止输出能量,并控制所述发电机输出能量,其中,所述发电机输出能量中的第一部分能量用于驱动所述电动机运行,所述发电机输出能量中的第二部分能量用于所述电池充电;
若所述电池的剩余电量达到第二预设阈值,则控制所述发电机停止输出能量,并控制所述电池输出能量以驱动所述电动机运行。
可选的,所述根据所述电动机所需输出的功率、所述电池的剩余电量和所述发动机的状态,控制所述电池输出能量供电动机运行或者控制发电机输出能量供电动机运行的步骤,包括:
若所述电动机所需输出的功率大于预设功率,所述电池的剩余电量维持所述电动机小于第一阈值,则控制所述发动机的状态为启动状态,控制电池停止输出能量,以及控制所述发电机输出第一部分能量以驱动所述电动机运行,控制所述发电机输出第二部分能量供所述电池充电;
若所述电池的剩余电量达到第二预设阈值,则停止所述发电机停止输出能量,并控制所述电池输出能量供电动机运行。
可选的,所述发电机输出的能量经由分流器分成所述第一部分能量和所述第二部分能量。
本发明实施例还提供一种混合动力汽车的控制装置,包括:
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