[发明专利]公铁联运的单元货物单元化物流作业系统及方法

说明书

本发明公开了一种公铁联运的单元货物单元化物流作业系统及方法，其中用于公铁联运的单元货物单元化物流作业系统，包括转运中心、铁路作业线、单式对称道岔、棚车列车、用于对不带托盘作业的单元货物进行换位的具有货物换位叉具的叉车、运输卡车和用于对不带托盘作业的单元货物进行集合形成一整车集合单元货物后再进行整车装卸的集合装卸机组，所述铁路作业线通过所述单式对称道岔与所述转运中心连接；棚车列车包括至少一辆棚车，所述棚车在车厢的一端设置纵开车门。本发明能大幅提高公铁联运的装卸运输效率以及货物实载率，降低公铁联运费用，充分发挥铁路运输优势。

技术领域

本发明为分案申请，母案的申请日为2018年5月8日、申请号为CN201810440519X、名称为棚车回转平台、公铁联运的单元货物单元化物流作业系统及方法，本发明涉及单元化物流作业系统以及作业方法，更具体地说，涉及一种火车棚车回转平台、公铁联运的单元货物单元化物流作业系统及方法。

背景技术

公铁联运的单元货物单元化或单元一贯化物流作业，是指在公路与铁路的联运过程中，自始至终不改变单元货物单元整体形态的作业方式。

铁路货运具有运量大、速度快、运价低、安全性好、不受气候干扰、节能环保的诸多优势，特别是单位货物周转量能耗以及单位运量排放主要污染物仅分别为公路货运的1/7和1/13。

但是目前在我国，铁路货运并没有发挥货运主力军的作用；2016年，我国货运总量为431.34亿吨，其中，铁路货运量33.32亿吨，公路货运量334.13亿吨，铁路货运量不足公路货运量的十分之一，而且近年都还在下降。所以，提高铁路货运量比重，用铁路货运方式替代公路货运方式，对全社会提高物流效率、降低物流成本、减少环境污染具有积极意义。

另一方面，从铁路货运的运输方式来看，虽然铁路棚车的载货量要比铁路集装箱多约70％，实际用于运输的成本也较低，但是近年来我国铁路棚车普货运输的同比在不断下降，远比不上铁路集装箱运输的增长。

上述问题产生的主要原因是，在公铁联运过程中，相互衔接的装卸作业次数多，而普货运输的公铁衔接装卸作业至今没有较好的技术解决方案。目前普货运输的装卸作业普遍存在：当货物不带托盘运输时，装卸作业人工消耗大、装卸效率低、装卸质量差和作业车、装卸线等资源利用率低以及拉长运输时效等问题；当货物带托盘运输时存在标准托盘以及汽车车厢与棚车车厢尺寸不匹配、货物实载率很低、托盘流转回收费用高，以及与集装箱装卸相比整体装卸效率过低等问题。总之，因为装卸作业的衔接问题，造成铁路棚车的普货运输与公路运输相比较，已无运输时效、运输质量、运输价格等优势，严重影响了发货人选择使用铁路货运方式。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种火车棚车回转平台、公铁联运的单元货物单元化物流作业系统及方法，能大幅提高公铁联运的装卸运输效率以及货物实载率。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：

一种用于公铁联运的单元货物单元化物流作业系统，包括转运中心、铁路作业线、单式对称道岔、棚车列车、用于对不带托盘作业的单元货物进行换位的具有货物换位叉具的叉车、运输卡车和用于对不带托盘作业的单元货物进行集合后再进行整车装卸的集合装卸机组，所述铁路作业线通过所述单式对称道岔与所述转运中心连接；棚车列车包括至少一辆棚车，所述棚车在车厢的一端设置纵开车门。

进一步地，所述转运中心包括至少一个棚车回转平台、装卸线和装卸月台，所述棚车回转平台串联到装卸线上，所述棚车回转平台的一侧或两侧设有所述装卸月台；所述棚车回转平台包括用于供棚车停靠的回转上平台、平台轨道和用于驱动所述回转上平台转动的驱动组件，平台轨道铺设在所述回转上平台上，驱动组件与所述回转上平台固定连接。

进一步地，所述棚车回转平台包括用于供棚车停靠的回转上平台、平台轨道和用于驱动所述回转上平台转动的驱动组件，平台轨道铺设在所述回转上平台上，驱动组件与所述回转上平台固定连接。