[发明专利]一种铁路车辆自动驻车装置及加装方法

说明书

本发明公开了一种铁路车辆自动驻车装置及加装方法，包括固定座，固定座的底部一侧固定安装有锁舌阀杆膜板装配，锁舌阀杆膜板装配的外端上侧固定套装有上阀体组成，上阀体组成的底部固定安装有中阀体，上阀体组成和中阀体之间安装有小膜板上阀体固定压板，防溜拉杆B的一侧固定安装有薄锁紧螺母，薄锁紧螺母的一端连接有自制螺母锁紧片，波纹管的一端连接有防溜拉杆连接体组成。本发明通过提高列车和车辆的防溜能力，保证列车在站线上无动力停放，以此提高列车的运行安全，使用车辆自动防溜器消除了人工防溜措施对列车运行所带来的安全隐患，增加列车的运行安全性，实现列车自动防溜与自动解除防溜，替代人工防溜措施。

技术领域

本发明涉及铁路车辆安全运行技术领域，特别涉及一种铁路车辆自动驻车装置及加装方法。

背景技术

铁路车辆溜逸问题是铁路重大安全课题，目前国内外铁路货车的防溜措施仍采用传统的人力拧紧车辆手制动机、放置防溜铁鞋等人工方法，人力放置防溜铁鞋是目前最常用的一种防溜方法，防溜铁鞋自身重量大，携带不便，作业时间长，效率低，操作人员劳动强度大，且存在人身安全隐患，解除防溜措施时，存在解除遗漏的可能性，造成车辆运行安全事故，但是目前人工方法作业时间长，效率低，操作人员劳动强度大，且存在人身安全隐患，解除防溜措施时，存在解除遗漏的可能性，容易造成车辆运行当中发生轮对擦伤等故障，严重时，造成车辆运行安全事故，人力放置防溜铁鞋是目前最常用的一种防溜方法，防溜铁鞋自身重量大，携带不便，作业时间长，效率低，操作人员劳动强度大，且存在人身安全隐患，解除防溜措施时，存在解除遗漏的可能性，造成车辆运行安全事故。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种铁路车辆自动驻车装置及加装方法，可做到提高列车的运行安全，提高运输效率。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的第一个技术方案：

本发明涉及一种铁路车辆自动驻车装置，包括固定座，所述固定座的底部一侧固定安装有锁舌阀杆膜板装配，所述锁舌阀杆膜板装配的外端上侧固定套装有上阀体组成，所述上阀体组成的底部固定安装有中阀体，所述上阀体组成和中阀体之间安装有小膜板上阀体固定压板，所述中阀体的底部固定安装有下阀体组成，所述中阀体和下阀体组成之间安装有上膜板下阀体固定压板，所述锁舌阀杆膜板装配和下阀体组成之间安装有压簧A，且压簧A套接在锁舌阀杆膜板装配上，所述下阀体组成的底部安装有手动缓解手柄装配，所述手动缓解手柄装配的侧端表面套接有压簧B，所述手动缓解手柄装配的一端固定连接有手动缓解锁闭，所述固定座的底部另一侧固定安装有延时风缸，所述固定座和延时风缸之间连接有六角螺栓A，所述中阀体和延时风缸之间连接有六角螺栓B，所述固定座的一侧端面固定安装有端盖，所述端盖的表面固定安装有孔用挡圈，所述固定座的另一侧端面固定连接有波纹管，所述固定座和波纹管的连接处套接有防溜拉杆A，所述防溜拉杆A的外端套接有尼龙密封圈，所述防溜拉杆A的一端固定安装有定位螺钉，所述波纹管的内部一侧设置有防溜拉杆B，所述防溜拉杆B的一侧固定安装有薄锁紧螺母，所述薄锁紧螺母的一端连接有自制螺母锁紧片，所述波纹管的一端连接有防溜拉杆连接体组成。

作为本发明的一种优选技术方案，所述防溜拉杆连接体组成的一端连接有制动缸连接体组成，所述防溜拉杆连接体组成和制动缸连接体组成的连接处安装有圆销用垫圈，所述制动缸连接体组成的内端固定安装有开口销。

作为本发明的一种优选技术方案，所述手动缓解手柄装配的底端固定安装有工作状态显示牌装配，所述工作状态显示牌装配的底端安装有标准型弹簧垫圈。

作为本发明的一种优选技术方案，所述手动缓解手柄装配的底端固定安装有防溜显示器橡胶垫，所述防溜显示器橡胶垫的两侧表面均安装有标准型弹簧垫圈，所述标准型弹簧垫圈的底部安装有防松螺母，所述防松螺母上连接有六角螺栓C，所述标准型弹簧垫圈的底部中央固定安装有防溜器状态显示器。

作为本发明的一种优选技术方案，所述固定座的顶部两端均固定安装有连接件。