[发明专利]通过无人机将物品从起点运送到目的地点的系统和方法在审

专利信息
申请号: 201910190998.9 申请日: 2019-03-14
公开(公告)号: CN110303972A 公开(公告)日: 2019-10-08
发明(设计)人: 大卫·隆金;马克·吉伯尔斯 申请(专利权)人: 福特全球技术公司
主分类号: B60P3/11 分类号: B60P3/11;B64C39/02;G06Q10/06;G06Q10/08;G06Q50/28
代理公司: 北京连和连知识产权代理有限公司 11278 代理人: 杨帆
地址: 美国密歇根州迪尔*** 国省代码: 美国;US
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摘要:
搜索关键词: 控制中心 无线连接 耦合器 飞行 马达 飞行控制单元 运送 机械耦合器 电动马达 电耦合器 公路车辆 交通网络 数字移动 行程规划 可编程 优选 电池 告知 配置 配合
【权利要求书】:

1.一种用于将物品(34)从起点(54)运送到目的地点(56)的系统,所述系统具有:至少一个无人机(20),所述无人机a)具有配置用于自主飞行的飞行控制单元(22),b)具有至少一个实现为电动马达(24)的飞行马达,c)具有向所述飞行马达提供电压的电池(28),d)具有可编程的控制单元(30),并且e)在其下侧具有电耦合器(34),优选是机械耦合器;无线连接到所述无人机(20)的所述控制单元(30)的控制中心(50);由一队车辆(44)组成的交通网络,所述车辆特别是公路车辆,每个车辆具有无人机载体(40),所述无人机载体(40)具有与所述耦合器(36)组合起作用的配合耦合器(38);数字移动平台(46),所述数字移动平台(46)无线连接到所述一队车辆(44),并且被告知所述一队车辆(44)的行程规划表、无人机载体(40)和所述车辆(44)的当前位置,并且连接到所述控制中心(50)。

2.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述移动平台(46)通过无线电链路连接到所述车辆(44)的各个所述无人机载体(40),并接收由所述控制中心(50)发出的预订特定车辆(44)的无人机载体(40)上的位置的请求,并向所述控制中心(50)确认。

3.根据前述权利要求中任一项所述的系统,其特征在于,所述系统覆盖在有限区域(52)上。

4.根据前述权利要求中任一项所述的系统,其特征在于,所述系统还具有休息点(62),所述休息点均配备有至少一个无人机载体(40),并且不可移动。

5.根据前述权利要求中任一项所述的系统,其特征在于,所述配合耦合器(38)具有传感器(42),当所述配合耦合器(38)连接到所述耦合器(36)时,所述传感器(42)发出输出信号。

6.根据前述权利要求中任一项所述的系统,其特征在于,所述至少一个无人机载体(40)或相关联的车辆(44)通过无线电链路直接或间接地连接到所述移动平台(46),并且通过所述无线电链路发出关于它们当前位置的信号,特别是其中它们配备有GPS模块。

7.根据前述权利要求中任一项所述的系统,其特征在于,所述无人机(20)通过所述无线电链路将其当前位置传输到所述控制中心(50),特别是其中所述无人机(20)配备有GPS模块。

8.一种通过使用如前述权利要求中任一项所述的系统将物品从起点(54)运送到目的地点(56)的方法,所述方法具有以下方法步骤:

a)将物品(34)的数据,特别是其目的地点(56)输入控制中心(50);

b)由所述控制中心(50)规划和创立所述物品(34)到所述目的地点(56)的行程,包括各个步骤:

-在所述目的地点(56)选择无人机(20)进行所述行程;

-规划行程路线,向移动平台(46)请求至少一个道路区段的无人机位置,并预订所述至少一个道路区段,包括规划至少一个飞行区段(58);

-存储至少部分完整的所述行程路线,并将所述存储的行程路线的数据发送到所述无人机(20)的所述控制单元(30);

-启动无人机(20)命令。

9.根据权利要求8所述的方法,其特征在于,所述控制中心(50)连续地接收关于所述无人机(20)的当前位置的数据,并检查这些数据是否与所述规划的行程路线相对应,并且如果在这种情况下确定偏差,所述控制中心(50)计算新的行程路线。

10.根据权利要求8或9所述的方法,其特征在于,所述控制中心(50)接收所述无人机(20)是否位于所述无人机载体(40)上的信息。

11.根据权利要求8至10中任一项所述的方法,其特征在于,如果在所述无人机(20)的所述行程期间确定在所述无人机(20)附近当前没有合适的所述无人机载体(40),所述控制中心(50)请求等候点,如果所述等候点空闲,则使所述无人机(20)停在所述等候点。

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