[发明专利]转向系统

说明书

本发明涉及一种转向系统(1；1P；1Q；1R)，其包括转向轴(3)、固定支架(17)、柱护罩(4)和锁定机构(19；19P)。锁定机构包括插入轴(40)、操作构件(41)、第一压挤构件(43；43P)、第二压挤构件(44)和驱动机构(60；60P)。锁定机构构造成在倾斜调节之后将柱护罩相对于固定支架的位置锁定。驱动机构构造成使第一压挤构件和第二压挤构件中的至少一者移动，使得第一压挤构件和第二压挤构件随着操作构件的旋转而在插入轴的插入轴线方向上彼此接近。

技术领域

本发明涉及转向系统。

背景技术

在日本专利申请公报No.2013-001243(JP 2013-001243A)中描述的转向系统设置有用于在倾斜调节之后锁定转向柱的位置的锁定机构。锁定机构包括操作杆和支承轴。支承轴插入穿过倾斜长形孔和伸缩长形孔。倾斜长形孔形成在车身侧支架的一对侧板中。伸缩长形孔形成在柱侧支架的一对侧板中。

发明内容

在倾斜调节期间，支承轴与转向柱和柱侧支架一起相对于车身侧支架沿倾斜方向移动。当在倾斜调节之后操作操作杆时，操作杆的操作力被转换为支承轴的轴向力，并且车身侧支架的侧板受到轴向力并且被偏转，从而互相接近。通过车身侧支架的侧板的偏转，柱侧支架的侧板被保持在车身侧支架的侧板之间。因此，在倾斜调节之后转向柱的位置被锁定。

倾斜调节之后，支承轴的轴向力作用在车身侧支架的侧板上的位置根据转向柱的位置而变化。车身侧支架的侧板从固定至车身的板部分沿倾斜方向向下延伸。因此，车身侧支架的侧板绕上端部沿倾斜方向偏转。因此，当接收支承轴的轴向力的位置在倾斜方向上更靠近上端部时，车身侧支架的侧板难以偏转，并且当接收支承轴的轴向力的位置在倾斜方向上更靠近下端部时，车身侧支架的侧板容易偏转。因此，使车身侧支架的侧板偏转所需的操作杆上的操作载荷根据倾斜调节之后转向柱的位置而变化。

本发明是鉴于上述情况作出的，并且本发明的目的在于提供一种转向系统，在该转向系统中，由于倾斜调节之后柱护罩的位置而导致的操作构件上的操作载荷的差异被减少。

本发明的方面提供了一种构造成执行倾斜调节的转向系统。转向系统包括转向轴、固定支架、柱护罩和锁定机构。转向轴在一个端部处联接有转向构件。固定支架固定至车身并且包括第一侧板和第二侧板，该第一侧板和该第二侧板各自具有插入孔。柱护罩支承转向轴，使得转向轴能够旋转，并且柱护罩设置在第一侧板与第二侧板之间。柱护罩构造成在倾斜调节期间相对于固定支架移动。锁定机构构造成在倾斜调节之后将柱护罩相对于固定支架的位置锁定。锁定机构包括插入轴、操作构件、第一压挤构件、第二压挤构件和驱动机构。插入轴插入穿过第一侧板的插入孔和第二侧板的插入孔。操作构件支承在插入轴上并且能够旋转地操作。第一压挤构件构造成压挤第一侧板以推动第一侧板抵靠柱护罩。第二压挤构件构造成穿过第二侧板的插入孔压挤柱护罩，以推动柱护罩抵靠第一侧板。驱动机构构造成使第一压挤构件和第二压挤构件中的至少一者移动，使得第一压挤构件和第二压挤构件随着操作构件的旋转而在插入轴的插入轴线方向上彼此接近。

在转向系统中，第二压挤构件可以包括面向第二侧板的外侧表面的面向部分，并且锁定机构还可以包括弹性构件，该弹性构件构造成在第二压挤构件压挤柱护罩时在第二压挤构件的面向部分与第二侧板的外侧表面之间弹性变形。

利用上述构型，驱动构件使第一压挤构件和第二压挤构件响应于操作构件的旋转操作而在插入轴线方向上彼此接近。因此，第一压挤构件压挤固定支架的第一侧板，由此第一侧板被推动成抵靠柱护罩。第二压挤构件在没有固定支架的第二侧板的介入的情况下压挤柱护罩。因此，柱护罩被推动成抵靠第一侧板。当柱护罩和第一侧板被推动成彼此抵靠时，在柱护罩与第一侧板之间产生摩擦。柱护罩相对于固定支架的运动被这种摩擦限制。也就是说，柱护罩相对于固定支架的位置被锁定。